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2024-03-08 19:07:10

新一代蒙迪欧怎么样，值不值得购买？ - 知乎

新一代蒙迪欧怎么样，值不值得购买？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册福特（Ford）值得买福特蒙迪欧汽车选购蒙迪欧新一代蒙迪欧怎么样，值不值得购买？关注者45被浏览401,736关注问题写回答邀请回答好问题 3添加评论分享21 个回答默认排序懂车帝App说真的，还得懂车帝关注老实说，蒙迪欧的影响力已经大不如前了。当然，值不值买，还得用产品力来说话。小懂这边近期对新一代蒙迪欧进行了深度测试，简单聊两句。老规矩，结论先行：从这一代蒙迪欧的变化来看，福特主要还是想从补齐短板和提高性价比两个方面来吸引消费者。相比上一代，新车空间有明显提升，全系2.0T+8AT的动力，再加上下探到16万的起步价，还是有一定吸引力的。但是，如今家用B级车的竞争已十分激烈，要想再杀出一条血路已实属不易。具体分维度来聊聊：动力层面，实测其百公里加速平均用时在7.8秒，这个表现在同级车中谈不上突出，符合大家对2.0T中型车的期待。当然，对比凯美瑞这种，还是快了不少，主要是后半段加速能力相对较强。油耗层面，按懂车帝标准油耗测试路线测试，全程平均时速43km/h，最终测得其百公里综合油耗为7.16L，与雅阁混动和凯美瑞混动相比自然不是对手，但对比纯燃油车，此油耗表现还是符合预期的，就是目前这油价着实让人难受。制动层面，实测其百公里刹停最短距离为38.07米，这个表现说不上出色，但也不算拉胯，多次测试平均成绩为39.12米，未出现明显热衰减现象。麋鹿层面，经懂车帝专业车手多次测试，最终测得其最好麋鹿成绩为73.4km/h。成绩一般，但也未出现车轮离地等危险姿态，车手反馈，主要是电子稳定系统介入力度大，虽然保证了安全但也影响了控车，最终影响到了其取得更好麋鹿成绩。空间层面，新一点蒙迪欧后排还是能令大部分人满意的，实测腿部空间在850mm，后排地板凸起不高，不会影响中间位置坐姿，座椅柔然，490mm的坐垫长度属同级不错，靠背角度也比较舒服。总之，新一代蒙迪欧虽然有明显进步，能否重回巅峰还需看具体市场反应。好了，以上就是小懂的回答了，大家如果想了解新一代蒙迪欧已提车车主们的真实分享，欢迎上懂车帝蒙迪欧车友圈了解。发布于 2022-06-11 19:49赞同 274 条评论分享收藏喜欢收起太平洋汽车已认证账号关注2.0T+8AT/6.5秒破百全新蒙迪欧卖15万真的是疯了。0-100km/h加速时间只要6.5秒，全系标配2.0T发动机+8速自动变速箱，车身长度更是将近5米，而且还是它还是一款合资品牌新车，这样一款车，不应该卖25万以上？还真不用，只要15.98万起，它就是全新福特蒙迪欧。光看这些账面数据，全新蒙迪欧就给人一种买不了上当买不了吃亏的感觉，甚至不少网友称它为B级车的卷王。那全新蒙迪欧开起来会是怎么样？它对不对得起B级车卷王这个称号？要点速读1入门车型动力系统没套路，全系标配2.0T+8AT2实际动力体验确实猛，变速箱可以更积极3底盘调教很稳，转向手感很沉4静音水平处于同级中等偏上一丢丢5车机系统流畅，可玩性高6辅助驾驶系统配备的车路协同功能有亮点7内饰做工用料并未因为售价降低而减配 6.5秒破百的动力：猛　　全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，传动系统则是搭配8速手自一体变速箱，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。　　上车二话不说，先调到运动模式试一下全新蒙迪欧的动力是不是真的那么猛。起步的时候能够明显感受到车子往前窜，推背感比同样搭载2.0T发动机的大众迈腾来得还要更猛一些。　　在运动模式下，变速箱会控制在更低的挡位，发动机转速保持在2500转左右，让整套涡轮增压系统建立起正压，动力那是随踩既有。如果你再踩深点油门急速，变速箱还会积极降挡配合提速，但毕竟8速自动变速箱拥有多个挡位，换挡时间并不算很快，行驶途中一脚地板油，动力大概需要大半秒的时间才会涌现出来。　　如果你想要更直接的提速效果或者更加人车合一的驾驶体验，这次试驾的ST-Line车型还拥有换挡拨片，而且变速箱的对换挡拨片指令执行得很到位，甚至可以通过拨片降挡让发动机保持在5000转左右。通过拨片提前降挡，再踩下油门超车，超车就变得像切菜一样简单。　　全新蒙迪欧的动力是很强，那日常开会不会有明显的换挡顿挫？并不会。在标准模式下，动力依旧表现出轻盈的一面，轻踩油门加速变速箱并不会着急降挡（有部分原因是因为油门比较硬），而是通过2.0T发动机的自身强大的动力慢慢提速，换挡并不算积极。当你深踩加速的时候，变速箱换挡还是不算快，但动力爆发之后还是给到你很猛的感觉。而且日常开，8速自动变速箱也没有感受到明显的顿挫，挡位和挡位之间的切换做到保持着良好的平顺性。底盘调教：稳　　车身长度超过4.9米，轴距更是达到了2945mm，这台蒙迪欧开起来就是一个字：稳。当车辆经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。　　当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但毕竟蒙迪欧的车身尺寸摆在那里，给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。　　但你要说这个底盘调教很极致，很运动嘛，也没有，毕竟买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，全新蒙迪欧也想这方面做出了调整，这点让我感到比较意外。日常压过井盖或者走在铺装不好很好的国道上，驾驶员能从底盘感知到一点路面信息，但并没有影响到乘坐舒适性，坐起来还是比较舒服，乘坐舒适性相比上一代车型有了一点提升。转向手感：重　　不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。　　不过在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。隔音抑制：平　　日常市区道路开，全新蒙迪欧的静音表现还是比较不错，不管是胎噪这种外界的噪音抑制，还是发动机动静的控制，开着全新蒙迪欧都能在车厢内感受到不错的静谧性。　　但如果你急加速，发动机难免会传来一些声响，而且上了高速后之后，外后视镜产生的乱流会传到通过A柱传递到车厢内部，风噪抑制有待提高。不过有一点还是给到我惊喜，那就是对环境噪音的隔绝，就算在高速上旁边有大货车经过，也不会觉得滋扰（比前期款没用隔音玻璃的八代凯美瑞强），这点值得肯定。驾驶部分总结：　　全新蒙迪欧的动力表现的确很猛，底盘却没有想象中那么运动，而且它的刹车调教却非常灵敏，刹车属于那种一碰既有的设定，第一次开真的很容易开出频繁急刹的效果，灵敏的刹车前段调教还真需要一点时间适应。轿车版福特EVOS蒙迪欧定位一直都是一款运动B级轿车，全新一代蒙迪欧也不例外，其外观设计保留了一贯的运动感，同时还加入了更前卫的设计元素。　　全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，而轴距达到了2945mm，说它是一台B+级别的合资轿车一点也不过分。内饰真的很炫进入车内，同样能够发现超广域巨幅屏，不得不说这一套用在福特EVOS的设计移植至新一代蒙迪欧上毫无违和感，甚至给人眼前一亮的感觉。空间足够大　　简单介绍完全新蒙迪欧的外观内饰，是时候来点硬货。1.1米的大屏，是不是真智能？辅助驾驶系统表现如何？全新蒙迪欧作为卖15万的合资B级轿车，会不会偷工减料？ 1.1米的大屏真智能？　　全新蒙迪欧搭载福特最新的YNC®+2.0智行互联系统，车机芯片用的是高通820A，要知道很多造车新势力为了让娱乐系统由更高的算力，都会用上性能更强的高通8155芯片。　　可分屏显示的大屏幕的确拥有不错的交互体验，而且全新蒙迪欧还支持脸识别、手势控制等多种智能交互，至于智能语音控制交互方面，常规的开闭车窗、调整空调、导航等操作都能完成。　　驾驶位前方的全液晶仪表盘也不是吃素，它支持AR实景导航功能，可以将实际路况与导航信息结合起来显示在仪表盘上，这样的功能对于新手来说也算是一个福音。车路协同了解一下？　　全新蒙迪欧搭载BlueCruise主动驾驶辅助，配备6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，并整合ADAS地图数据，能够实现L2+级别的自动驾驶。不过别的，合资品牌B级轿车能给你5个毫米波雷达，已经算很良心了。　　实际体验下来，车辆开启辅助驾驶系统能，高速上的那种大弯道，车辆能够自己转过来，而且转弯过程足够线性平顺，方向盘不会一抽一抽的转向带来不适。自适应巡航系统在前车慢下来的时候，制动过程也不突兀，就算调到最近的跟车距离行驶，也不能保持合适的车距，给到驾驶员不错的信心，甚至整个试驾过程的高速路段我都更愿意开启辅助驾驶系统（因为刹车调教真的有点太灵敏，一控制不好就会出现重刹的情况）。　　那这套辅助驾驶系统最智能的地方在哪？那就是全新蒙迪欧拥有的车路协同功能，它可以通过道路系统给出的信号，在仪表台上显示路口处红绿灯的状况，举些简单的例子：红绿灯没有倒计时，仪表盘上也会显示对应剩余的时间；在红灯转路灯之前，还会提醒驾驶员即将绿灯，准备通行；在未到达下个红绿灯路口前，仪表盘也能以前显示下一个路口的红绿灯情况。　　当然，这样的车路协同功能，并不是在全部路段都能适用，要当前道路支持这样的功能才能实现。但别管，人家全新蒙迪欧就是有这样的功能。偷工减料？不存在　　很多人都担心全新蒙迪欧卖15.98万元起，会不会内饰用上很多硬塑料，或者哪里减配？从这次试驾看得到摸得到的地方来说还真没有出现这样的情况。总结　　纵观整个合资B级轿车市场，很多车型入门配置都采用规格较低的动力系统，比如大众迈腾的1.4T车型，丰田凯美瑞的2.0L车型等等，但全新蒙迪欧没有这种套路，15.98万的最低配就能给你2.0T+8AT，唯独是入门车型在配置少有所差别。从这次试驾来看，全新蒙迪欧并没有上一代车型那样执着于运动，虽然2.0T+8AT的动力很猛，但底盘调教像舒适性方面有所靠拢，是一款能兼顾家用的车型，车内1.1米超大屏幕有着不少看头，而且内饰做工用料并没有因为售价的降低而减配，不过目前全新蒙迪欧刚上市不就，实际市场销量如何还有待时间认证，它能不能称为B级车的卷王还真不好说，但它的确是一款极具性价比的合资B级车。发布于 2022-05-19 18:02赞同 91 条评论分享收藏喜欢

爆发性不强油耗适中噪音偏大蒙迪欧1.5T试驾测评 - 知乎

爆发性不强油耗适中噪音偏大蒙迪欧1.5T试驾测评 - 知乎首发于每日侃车切换模式写文章登录/注册爆发性不强油耗适中噪音偏大蒙迪欧1.5T试驾测评每日侃车汽车媒体今年合资品牌整体下滑的势头进一步加剧，不同厂家采取不同应对策略，有些通过降价保销量，有些积极转型新能源。长安福特的策略是将重心转到中级以上的产品线、产品深入本土化策略。去年推出的蒙迪欧就以大空间、大联屏和较强的动力取得一定的成绩，6月销量为4335台，还算不错。为了应对今年更激烈的价格战，不久前厂家又推出了蒙迪欧1.5T车型，4款车型价格区间14.98-18.78万元，入门价下探到了15万内，相比之下，思域这样的15万级紧凑轿车瞬间就不香了。蒙迪欧1.5T的动力、油耗表现怎样？近期我们对蒙迪欧2023款EcoBoost180豪华型进行了试驾，一起来揭晓答案。外形风格——新增两个配色更显年轻取消呼吸格栅蒙迪欧1.5T与2.0T车型内外饰都基本相同，主要变化是新增两款外观配色，分别是竹影绿和暮雪灰，这台车就是后者，颜色类似近期流行的水泥色，显得年轻个性。车头扁平八边形中网内部依然是丰富的鳞甲格栅，但取消了3D“呼吸”效果。头灯依然为分体式，LED日行灯与中央镀铬条自然衔接，辨识度较高。一体式近远光灯布置在下方通风道造型内，标配LED光源和自动点亮，自适应远近光只出现在两款高配车型。侧面造型没有变化，前后悬基本等长，车顶有溜背造型，车尾有上翘，只是车头较为垂直，削弱了运动感。车身曲面变化丰富，采用分段式腰线，立体的底裙，装饰色有镀铬和黑色，也比较丰富。保留了隐藏弹出式门把手，仪式感更出色。在B级轿车中车身尺寸非常突出，尤其是轴距接近3米，直逼中大型车。依然提供17、18和19英寸三种轮圈，弯折的细条辐造型很一般。轮胎规格为235/50 R18，匹配韩泰ventus s1 evo3系列产品，具备出色的干湿地抓地力和静音表现。尾部基本没变化，断面比较垂直，曲面变化丰富。顶部用鸭尾造型降低风阻，野马风格三柱式尾灯增加熏黑装饰，灯带辨识度不错，但中央并没有贯穿。在保险杠中央增加了横贯的装饰条和两侧矩形排气管造型，底部还有上翘的扩散造型，提升运动感。车厢布局——高配车型有“带鱼屏” 后排空间充裕车厢内部，两个低配车型提供的是8英寸液晶仪表盘与13.2英寸中控屏的组合，比较普通。两个高配车型提供很多用户喜欢的1.1米“带鱼屏”，也就是12.3英寸液晶仪表盘与27英寸中控屏的组合，非常大气。中控台采用软性材质覆盖，触感也比较舒适。三辐式多功能方向盘标配仿皮材质，平底造型和内部红色缝线提升运动感，但全系没有换挡拨片。左侧横辐用来控制Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到L2级水平，只有两款高配车型提供。12.3英寸全液晶仪表盘UI界面时尚，提供畅游都市、极光秘境和燃擎赛道三种主题模式，但取消了AR实景导航。两款高配车型配备27英寸一体式4K中控屏，车机依然搭载SYNC+2.0智行互联系统，各种上网娱乐功能齐全，中控屏支持分屏操作，副驾驶也能控制导航、音影、车辆设置等菜单。另外，语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调、天窗和车窗，比一般车机控制的硬件更多。挡杆台功能区划分清晰，电子换挡旋钮靠左居中，周围布置少量按键。前方滑盖内置双水杯架，右侧是带无线充电模块的手机储物格，后方有带USB和Type-C接口的隐藏储物格。座椅采用皮+织物混搭材质，取消前排通风和加热功能，夏日背部很容易汗湿。填充物还算饱满厚实，侧向支撑也没有问题。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶少了腰部（2向）电动调节，驾驶位记忆只有顶配车型提供。后排座椅材质和缝线均与前排一致，坐垫长度略微短了些，腿部承托力有所缺乏，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳，头部正好为一拳，横向可轻松乘坐三人。配置上，提供三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式出风口、Type-C和USB接口，但取消了分段式天窗。试驾体验——1.5T发动机低速不弱高速不强行驶噪音偏大动力方面，搭载代号为CAF479WQP1的1.5T四缸发动机，与福克斯的1.5T发动机为同系列，按功率和扭矩都有所提升，最大功率为140kW（190Ps）/6000rpm，最大扭矩258Nm/1750-4500rpm，匹配福特的8AT变速器，而非福克斯的6AT。在市区内经历了频繁的红绿灯起步，能感觉8AT变速器1挡齿比较大，起步时稍点油门，转速就能快速上扬，起步感觉并不吃力。不过，1挡与2挡之间的齿比落差较大，换挡时有明显的顿挫感，后面的挡位切换就比较平顺了。在停车前，从2挡退回1挡也还有明显的冲击感，对驾驶体验有所影响。行车中，如果突然深踩油门，变速器的降挡速度不算快，有短暂的停留期，似乎是等待驾驶者确定，随后变速器会更具油门深浅选择降1挡、2 挡或更多挡位，把转速瞬间拉上去，从1200rpm提升至5000rpm的速度还算麻利，但总体上感觉扭矩上并没有明显爆发感，中后段加速能力会趋于平缓。所以选择1.5T车型的朋友对它的动力爆发性不要有太大期望。这台车的油耗表现也是大家关注的重点，我们在市区道路进行了70公里以上的试驾，经历了较多的红绿灯和短时间拥堵，大部分时间在快速路稳定行驶，车速在80km/h左右。当天户外气温达到37℃，我们把空调温度设定在23度，空调压缩机处于高功率输出状态。出发前行车电脑清零，综合油耗从10L/100km开始稳步下降，在里程70公里时表显油耗值为7.3L/100km。由于时间原因，我们没有继续，但估计以这样的路况行驶，达到7L左右问题不大，比理论的6.64L/100km略高，但完全可以接受。我们推算1.5T车型的油耗能比2.0T低1-1.5L左右，市区真实油耗在7.5L/100km左右问题不大。驾乘方面，与2.0T车型差异不大，方向盘助力较大，分量较轻，偏舒适化，油门与刹车的分量也都比较轻柔，女生驾驶也会感觉轻松自在。不过，NVH表现也同样没有进步，底盘噪音偏多，平直道路上胎噪就比较明显，通过减速带弹跳时的振动过滤也不够细腻，有一定的冲击感。高速状态下风噪也偏大，高转时发动机噪音同样明显，整体给人的感觉并不高级，NVH有较大的优化空间。侃弟点评：蒙迪欧1.5T首要任务是把入门门槛降低，不到15万元的价格拿到B+级的车身，对于很多兼顾商务用途的家用车主，简直太香了，开出去非常有门面。而高配车型提供带鱼屏和L2级驾驶辅助，对于追求科技感的朋友也很有满足感。当然，大家在选择前也要对动力爆发的不足和整体较大的噪音有心理准备。发布于 2023-07-17 17:16・IP 属地广东油耗福特蒙迪欧赞同 36 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录每

直呼后悔？3700公里后，首批车主总结出全新蒙迪欧的20个优缺点！|内饰|底盘|福特蒙迪欧_网易订阅

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直呼后悔？3700公里后，首批车主总结出全新蒙迪欧的20个优缺点！

2022-06-15 20:46:15　来源: 小天老师谈天下

湖南

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作为福特的旗舰级轿车，全新一代蒙迪欧可谓诚意满满，不仅各方面产品力可圈可点，售价还进入了传统A级车区间，对B级车造成了“降维打击”。有位车友喜提次顶配蒙迪欧，开了3700公里后，他总结出了它的20个优缺点并表示有些后悔，一起来看看吧：全新一代蒙迪欧的前脸造型沿用了EVOS上那套“卧龙觉醒”式设计语言，整个车头看上去极具视觉冲击力，八边形进气格栅内置3D参数化鳞甲片，支持主动“呼吸式”开闭功能，降低风阻系数的同时也提升了仪式感。全LED“恶魔之眼”分体式头灯组细节极多，一根超长的横向灯带将两侧日行灯相连，所形成的贯穿灯大幅拉伸了车头的视觉宽度，远近光一体式透镜大灯则被隐藏在下部。新一代蒙迪欧的车身长宽高分别为4935mm/1875mm/1500mm，相较于上一代车型尺寸大幅提升，在当前的主流B级车中属于中等身材。侧身造型非常流畅，矫健的双段式腰线充满了力量感，车顶、后视镜、侧裙等处都进行了黑化处理，招牌的“霓裳灰”车漆质感超群，隐藏式门把手这种新鲜配置也没有缺席。双五幅“星璇”式铝合金轮毂的造型尽显动感，轮胎采用了韩泰evo3系列，规格达到了夸张的235/45 R19。全新一代福特蒙迪欧的车尾颇有经典跑车“野马”的风韵，尾箱上的亮黑色尾翼一定程度上增添了运动感，“MONDEO”字母logo进行了熏黑处理，单边单出的排气管低调地采用了隐藏式设计。全LED尾灯虽说为贯穿式造型，但内部并不是完全贯穿的，倒“L”渐进式灯带与“能量脉冲”三柱灯块共同构成了示廓灯，高位刹车灯被安置在尾灯中部。新一代蒙迪欧的内饰设计较为浮夸，墨云黑+红酒红双拼色内饰兼顾了豪华与运动，做工精细程度远超同级主流水准，全新设计的三幅式多功能真皮方向盘采用了玫瑰金+运动缝线点缀。12.3英寸的全液晶仪表盘与27英寸的4K大联屏共同组成了长达1.1米的巨型屏幕，显示效果清晰细腻，内置福特最新的SYNC+智行互联系统，车主表示大屏幕用起来相当不错，但在阳光直射的情况下发热严重。电子档杆采用了经典的旋钮样式，10扬声器的B&O音响表现中规中矩。得益于超过2900mm的超长轴距，新一代蒙迪欧的后排腿部空间堪称奢侈，座椅采用了真皮+Alcantara翻毛皮混搭的材质，坐垫长度也不错。像双段式电动天窗、多色氛围灯、后排独立出风口等舒适性配置均有所配备。动力方面，新一代福特蒙迪欧全系搭载了经典的EcoBoost 2.0T发动机，最大马力238Ps，峰值扭矩376N·m，参数略微低于锐际的高功率版2.0T，但应付日常使用绰绰有余。传动系统匹配了一台8AT变速箱。日常驾驶中，车主表示在舒适模式下涡轮迟滞非常明显，踩下去一秒钟左右才会猛地提速；运动模式下会好很多，油门跟脚，提速变得很猛，地板油起步甚至会打滑。8AT变速箱不太聪明，升降档都不是特别及时，转向手感还算不错，底盘偏软，高速过弯时侧倾很明显，调校偏向舒适。截止目前，车主已累计行驶3700公里，用车途中他也总结出了全新一代蒙迪欧的20个优缺点，先说优点：1.外观很大气，比之前的“马丁脸”更有辨识度，而且摆脱了抄袭的影子。2.实测零百加速7S左右，比同级别1.5T、2.0L的日系车快出不少，后段动力储备也较为充足。3.底盘家用没毛病，风格舒适。4.虽说新蒙迪欧全系都是单层玻璃，但整体隔音效果非常不错，只有胎噪略大。5.车机系统可以给出较高评价，语音助手很聪明，在这个价位来说非常不错。6.空间表现不错，前后排、后备箱都可。7.配置很丰富，实用性配置基本都有。8.安全方面毫不马虎，膝部气囊、主副驾气囊、侧气囊、侧气帘等一个不少。9.自适应巡航很好用。再来看看缺点：1.无线充电很不实用且不能关闭，充电功率也不大，发烫严重。2.语音控制总体给好评，但在一些细节方面有提高空间。3.前排扶手箱存在设计缺陷，硬生生地把本来挺大的空间做成两个小格子，建议改进。4.自动启停以后总是会卡顿一下，不知道是不是自动启停的通病，自动启停也没办法永久关闭。5.A柱过于粗壮，有些影响视野。6.综合油耗为10.4L/百公里，以2.0T排量来看油耗可以接受，且添加92号汽油即可，但车主表示油耗还是略高。7.后视镜尺寸略小，观察不太方便。8.中控台区域大量实体按键被取消，基本都需要在大屏里进行操作，刚上手可能有些不太习惯。9.随车赠送的流量太少了，每个月只有1.2G，且额外购买流量并不便宜。10.受限于车长与轴距，转弯半径会很大，平时掉头、倒库时需要多加注意，倒车影像清晰度也欠佳。11.刹车不线性，前段软后段紧，刹车时车辆点头的现象时有发生。车主比较后悔没有购买顶配车型，毕竟顶配相较于他所购买的次顶配多出了运动套件、座椅通风加热以及最为关键的360°全景影像系统，但买都买了，后悔也没有用了。综合来看，车主认为新一代蒙迪欧动力不错、空间不错、配置也不错，驾驶感受只能说一般，但以这个价格来说它仍是一台性价比非常高的车型，值得推荐。友友们，你们觉得全新一代福特蒙迪欧怎么样呢？

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当前位置：首页福特蒙迪欧长安福特-蒙迪欧我的口碑发表口碑发表质量评价发布质量评价 V3认证车主且拥车期在2-48个月之间可发布质量评价发布其他车辆质量评价，点击完成V3认证后可发布车系首页参数配置图片实拍报价口碑车型详解文章视频保养二手车车主价格问大家论坛口碑评分4.45厂商指导价14.98-21.98万选车热度77二手车价格暂无询底价油耗高 540加速强劲 505后排空间足够 353中控屏设计不错 213舒适性满意 212配置丰富 185行驶稳定性好 163车头设计耐看 161胎噪大 140车内隔音效果不好 95内饰异味大 81高速省油 75优惠幅度小 73市区路段费油 61低速平顺性差 12不支持CARPLAY 12维度评价--空间--动力--操控--油耗--舒适性--外观--内饰--性价比热门对比车系评分排行车系名称口碑评分单项最高1君越4.48空间4.642天籁4.47外观4.653迈腾4.45空间4.734蒙迪欧4.45外观4.855凯美瑞4.40外观4.69质量评价新车质量研究可靠性研究查看更多2-12 个月百车故障数120故障分布比例图汽车之家基于真实车主的质量评价来统计车主在指定拥车期内遇到的质量问题。表示平均每百辆车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好。计算方式：百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和 x100车身外观7%行驶过程30%功能操作2%电子设备30%座椅2%空调系统4%内饰11%动力系统8%变速系统5%0%0%0%查看103人质量评价常见系统故障 TOP5故障类型故障数1胎噪声过大182自动挡-换挡有延迟63发动机耗油量过大54导航系统-地图信息缺失/错误路线指示55方向盘异响5热门对比车系质量排行车系百车故障数参与人数1天籁116702蒙迪欧1201033君越177534凯美瑞1771015迈腾22192车主口碑全部口碑最新发表追加口碑重置全部条件车型全部车型维度条口碑在售篇上一页1下一页意见反馈返回顶部关于我们联系我们招贤纳士 | iPhone客户端 Android客户端手机版 | 汽车之家 | 意见反馈 © 2004-2024 www.autohome.com.cn All Rights Reserved. 汽车之家版权所有

别买错了，245豪华型表现更全面，全新蒙迪欧购车手册 - 知乎

别买错了，245豪华型表现更全面，全新蒙迪欧购车手册 - 知乎首发于什么车值得买切换模式写文章登录/注册别买错了，245豪华型表现更全面，全新蒙迪欧购车手册言车社不掰扯,不炫技,只讲人话:什么车值得买!新一代蒙迪欧正式上市，不得不说，这次福特终于带来了诚意满满的产品献给各位消费者，既然品牌影响力没有日系德系高，那就降价去抢占自主品牌市场，售价为15.98万至21.68万元之间，这样的价格定位，无疑是非常吸引眼球的。并且此次全新换代车型与老款相比，有了非常明显的竞争优势，1.1米的联屏设计、外观时尚拉风、内饰豪华科技等等，都体现出不错的产品竞争力。那么就让小编带着大家来看看此次推出的四款车型，到底哪款值得买。外观方面：共有两款车型可以供大家选择，分为普通版售价为15.98万到19.98万之间和ST-Line版本售价为21.68万，普通版车型沉稳大气，而ST-Line版本车型更加动感时尚，对于年轻消费者和成熟消费者都有细分的车型可以选择。车身颜色方面共有六款颜色，分别为霓裳灰、渔火红、靛青蓝、墨云黑、明月白和玉盘白。小编认为年轻消费者可以选择运动的渔火红、深沉的靛青蓝和高级的霓裳灰，而成熟稳重的消费者可以选择墨云黑、明月白和玉盘白比较耐看的颜色。车型版本：一，EcoBoost 245时尚型推荐指数4.5分说实话，从价格方面来看，15.98万的售价确实相当有吸引力，并且2.0T+8AT的动力总成，在同价位车型来说几乎是降维打击的表现。可在配置方面确实也是相当低啊。除基本配置外，入门级车型没有配备1.1米的超大联屏，反而用8英寸液晶仪表与13.2英寸中控屏组成双联屏的设计，并且织物座椅降低成本，这让小编还是可以理解的。但没有定速巡航属实不是太能理解，要知道几万元的家用车基本都配备了定速巡航，对于用车的舒适度来说会大打折扣。整体配置水平还是比较不错的，如果对于配置没有太高的要求，可以考虑此款版本。二、EcoBoost 245豪华型推荐指数5分豪华型比入门版时尚型增加了2万元，价格来到了17.98万元，在配置上主要增加了一些辅助驾驶功能和安全配置。并且来到这个价位，1.1米的超大联屏也开始配备了，并且在车内舒适度上也会有大幅度的提升，例如主驾驶腰部支撑、电动座椅、分区空调、感应雨刷等等。从差价2万元和总体配置来看，这个价位无疑是最具性价比的。对配置有稍微要求的小伙伴们可以考虑此版本车型。三、EcoBoost 245至尊型推荐指数4.5分至尊型比豪华型高2万元，价格来到了19.98万元。这是普通版车型中最顶配车型，也基本都配备更加好的科技和舒适性的配置。音响方面采用B&O10扬声器音响，对于音乐品质有追求的消费者，心满意足了。另外还配备了极其丰富的内部配置，例如前排无线充电、7色车内氛围灯、车内空气净化器等配置，更加地提升了用车的便捷性和舒适度。所以如果预算充足，选择此款配置车型，也是非常不错的选择。四、EcoBoost 245 ST-Line 推荐指数4.5分ST-Line版本是新一代蒙迪欧最顶配车型，相比至尊型贵了1.7万元，价格来到了21.68万元。相比刚才我们看到的每个版本都增加两万元来说，可能福特都不好意思在至尊型车型上再增加两万元吧，配置方面没有太多的突出，无非只是在外观方面采用了运动套件。但不得不承认颜值的确是很高，配置方面也基本到顶了。所以如果预算充足，并且喜欢运动范的消费者们，也可以考虑一下此款车型。总结：就内饰和动力而言，新一代蒙迪欧确确实实的可以与德系日系同级别车型正面抗衡。入门款车型不到16万元，就可以买到2.0T+8AT的组合，完全是降维打击。而顶配车型ST-Line拥有帅气的运动外观也会同级别车型中最运动的设计。从15.98万到21.68万元这么大的区间，要对抗德系日系实力较强的对手也是比较的亲民的。无论是从颜值还是配置也是拥有着不错的表现。所以你会选择这辆“有备而来”的新一代蒙迪欧吗？欢迎在评论区留言告诉小编。编辑于 2022-04-16 15:29汽车选购福特蒙迪欧赞同添加评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录什么车

福特新蒙迪欧有车主谈谈这车性能怎么样的吗？ - 知乎

福特新蒙迪欧有车主谈谈这车性能怎么样的吗？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册福特（Ford）性能福特蒙迪欧福特新蒙迪欧有车主谈谈这车性能怎么样的吗？老婆看上这车了，我感觉外形挺酷，但是不知道性能如何？关注者52被浏览269,966关注问题写回答邀请回答好问题 2添加评论分享17 个回答默认排序Lionel口腔医生/佛系青年关注优点：1、首当其冲的就是隔音了，很棒！在高速上耳朵不难受广播开到5基本上就够！ 2、地盘真的扎实，在高速上很有信心过弯呀操控也好，方向盘也比较精准，特别好开。 3、极其酷炫的外形，买车前觉得前脸特别好看，开一段时间后发现侧面和后面好看。 4、旋钮换挡不仅好看，也实用，省空间了之后感觉很清爽，溢于言表的感觉。 5、这是我看过了同级别车型中可利用空间最大的车型，坐在驾驶位上你会发现到处是储物格，但是手套下的双层设计想吐槽一下，稍微大一点的就放不进去，小的我随便放没必要扔手套箱。后备箱要点赞！大得惊人！缺点：1、变速箱我非常肯定浪费了ecoboost发动机，这么好的一台发动机在老6at下可能发挥出了80%水平。调教的很差，经常容易思考人生后窜车，可能是涡轮匹配的事，前一秒你是五菱神车后一秒要去纽北的感觉。 2、油耗高！！！非常高！夏天在小三线城市能堵出14-15个油的水平。感觉已经开不起了，仔细算一下一年用车费用比别人多几千块钱出来。还有这个车最省油的时候在120左右，比较奇怪！ 3、踏板略沉，女性不一定会喜欢。不用定速巡航跑长途脚会抽筋。 4、地盘太低，骑露肩上马路牙子刮底盘是常有的事，我理解为为了运动而舍弃了实用，但实际感觉阿特兹、320并不比它低。so......什么鬼？ 5、车很大长度达到了4873，同级别长度最大之一了吧，但是轴距并不亮眼的2850，而且这么长都用在哪了？？？可能在头部.......停车也不太方便。 6、虽然是福特但是来自欧洲的一款车，不知道是不是没继承传统。我的车有时会有一些小毛病，比如异响呀、换挡困难。但是第二天又会奇迹般的好了！总的来看，这是一款很中庸的车，会点运动，懂点家用，可以商务，也能舒服。各方面没有一项是顶级的，但也没有一项是最差的，各个领域都会涉猎，但都很马虎。比较符合我自己的性格。所以，让我继续发现关于它的秘密吧.......发布于 2018-07-20 00:50赞同 2910 条评论分享收藏喜欢收起abdias8658喵的关注我来答本人第一个回答本人2.0t低功率版本，但因为朋友是4S的，所以1.5T，2.0T低功率，2.0T高功率，我全部开过，最终我选择了目前的版本，提车5个月，里程表10800公里。再讲下面的感受时，我先强调一下，不打任何嘴炮，也不做数据党，我只以自己的驾驶感受来说下。（基本开过这个级别的所有车，雅阁，帕萨特，阿特兹，天籁，君威，迈腾，508）没有最好的车，只有最适合（当下）的车！因为目前的年龄30不到，同时开车还是比较偏激进（不要学，费油）所以下面我来谈谈我对于这车的感受。1，性能，我喜欢那种动力随叫随到，蒙迪欧在这方面首先符合了我的要求，而且动力澎湃，开过从100加速到165的速度，丝毫不觉得发动机在过100后发动机有跟不上去的情况，这一点是我买的原因，而且应该是上述车型动力最好的，没有之一。2操控性，这点其实不如阿特兹，在高架过弯，有明显的倾斜，不如阿特兹过弯舒服，而且在方向盘的把控上没阿特兹过的顺，另外新蒙底盘比较低，最直观的感受，上马路牙要磕底盘，下面有保护，我基本不上马路牙了，但从运动角度来讲，应该第二的样子。3空间，没得说，同级别，绝对算大的，至少不输。4内饰，这里要谈谈三个版本的问题了，级别越低，越缺少科技感，综合评价来说，不知道我说什么去网上找上三个版本的内部空间来看，开启发动机之后，也就是待机的样子，用料基本都是一样的。但是我之前同级别中，中控我最喜欢的。5油耗，应该是刚刚那些车中第二高的，只比君威低（要看自己所在城市路况，驾驶习惯），反正我车油耗是下不来了。6安全，这个我就呵呵了，出大事一起要阵亡，出小事，都要一样要修，这个严重跟开车习惯有关，我一直这么认为。7外观，个人有个人喜爱，不做评价最后我来讲下不同版本的差别，如果用一句话来形容，能体验到这个车的精髓应该是2.0t高>2.0低>1.5有人会说这个不是就跟价格一样嘛？是的，就是如此，至于细节，我想跟题主的题目不大有观，不跑题了。编辑于 2016-03-21 16:45赞同 151 条评论分享收藏喜欢

2022款蒙迪欧产品力怎么样？ - 知乎

2022款蒙迪欧产品力怎么样？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册汽车福特蒙迪欧汽车选购2022款蒙迪欧产品力怎么样？如题，福特蒙迪欧自2013款以来终于换代，各大车评人的解说基本都是优点，很少人说到缺点。我想知道这款换代后的蒙迪欧产品力到底如何，15.98的起售价后…显示全部关注者25被浏览158,722关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享21 个回答默认排序匿名用户切记，不要听网上那些恰饭车评人吹！一定要自己去试驾！！！2022款蒙迪欧其实和老款蒙迪欧没有半毛钱关系，使用了福特的c2平台（老款是cd4）由紧凑型车平台拉皮而来，开起来不如老款底盘厚重，也失去了老款的灵活，最奇葩的是这车急加速时有明显的扭力转向！！！极其明显！！！过弯时侧倾很大，不像是主打运动的车。动力相比于老款245马力的高功版几乎是差不多的（网上说的6秒多的加速根本不可能）。隔音也不尽如人意，相比于老款蒙迪欧跳水般退步，开起来风噪胎噪混合在一起嗡嗡的，很不舒服，甚至达不到20w该有的隔音水平，相比于迈腾帕萨特亚洲龙这些车都有明显差距。至于外观内饰则是见仁见智了。底盘碎，隔音差，扭力转向明显，开起来像是一辆半成品。这些有车评人告诉你吗？如果我说的你不相信，你去试驾一下就都明白了。评论区里面有人提到的隔音问题，我强调一下，确实是不如老款的，这个东西见仁见智吧，每个人对噪音的敏感程度不同，感知力也不同，有不同的感受也是正常的。c2平台也不是不能造出更均衡的好产品的，像锐际和冒险家这种绝对是在同级别里面驾驶乘坐感受第一梯队的选手，开起来无论是操控还是乘坐都非常均衡。反观同为c2平台的evos和蒙迪欧相对而已短板也就明显了一些，在相同甚至更少预算的情况下，其实相比于蒙迪欧来说锐际是一个更好的选择。如果预算高的话也不建议选择evos，反而身为豪华品牌的冒险家更为实惠。编辑于 2022-06-27 14:19赞同 3571 条评论分享收藏喜欢收起大侠上车汽车行业关注说起合资B级家轿，大家对它们的产品印象如何？根据当下的合资B级家轿市场来看，它们的起售价通常在17万左右，车身长度和轴距分别为4.8米左右和2.8米左右，至于车辆的智能和高端配置表现，只能说是刚刚够用，动力表现也是如此，可以说是万年不变。因此这也导致许多消费者非常期待出现一款能起到变革作用的新车，比如我们今天要说的新一代蒙迪欧！了解蒙迪欧的都清楚，作为长安福特品牌的旗舰车型，该车在当年可是合资B级家轿市场中的销量王车型，其凭借着更大的尺寸、更优的配置和更强的动力，一度与迈腾、凯美瑞等同级车型打得不可开交，甚至有时候还会超越它们。那么随着新一代“蒙丢丢”的登场，新车又有哪些产品亮点呢？对于绝大部分消费者来说，大家在买车时最关注的无非就是价格，毕竟一分钱能难倒英雄好汉，深耕中国市场多年的长安福特自然深知这点，因此我们可以看到新一代蒙迪欧的官方指导价为15.98万-21.98万，这等于是把合资B级家轿的价位区间，直接拉到和不少A级家轿重叠，此举可谓是颠覆性的手笔，这将使得更多消费者能买到心仪的合资B级家轿。既然价格如此具有诱惑力，下面需要关注的就是产品力表现。众所周知，当下合资B级家轿市场的车身尺寸基本就像开头说的数值范围，不过对于喜“大”的中国消费者来说，如果能更大那自然是更让人心动。要不还得说长安福特懂中国用户，我们可以看到新一代蒙迪欧的车身长宽高分别为4935x1875x1500mm，轴距更是长达2945mm。大家知道这个车身尺寸是什么概念吗？新一代蒙迪欧已经越过B级家轿，能做到和C级轿车P媲美，这对于同级车型来说简直就是碾压性的空间优势！然而这还不算完，越级的车身尺寸仅是新一代蒙迪欧上的开胃菜，正餐才刚刚上桌，比如年轻人非常关注的车辆智能化表现。其实在文章开头，我们有一点没讲，那就是当下合资B级家轿市场的产品，几乎是没有智能化可言，整体给人的印象有些暮气沉沉，因此这才有很多年轻用户希望该级车型能出现变革性的新车。很显然，作为诞生于福特FNV智能互联全网架构并具备整车全域OTA能力的新一代蒙迪欧，正是合资B家轿市场中的变革性新车！当你第一次看到这台车，相信很多人都会被新一代蒙迪欧车内长达1.1米超广域高清巨幅屏给震惊到！这个巨幅长屏是由12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏整合而成，其中12.3英寸全彩数字液晶仪表盘整合AR导航、娱乐、路况模式等多种功能，而27英寸中控屏更是支持福特业内首创的“联合驾趣”功能，它能通过分屏、整屏的自由切换，在搭配上内置的最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统，做到让主副驾协同驾驶，在提升驾驶乐趣的同时又增加行车安全性。既然提到了行车安全性，新一代蒙迪欧的智能化自然也包括智能安全配置，比如该车搭载有福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，它可通过全车多达23个传感器和18项智能驾驶辅助配置，以及福特首发量产的车路协同系统，让用户能在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”，这一智能表现远远领先于同级其他B级家轿！然而这还不算完，安全不仅要靠软件更是要靠硬件，新一代蒙迪欧还采用高安全笼型车身设计，其关键零件采用1700Mpa超高强度材质，再加上7安全气囊等其它硬核安全配置，做到最大程度上保证车内驾驶人员的生命安全！说到这里不禁让人想起那些曾曝出过安全减配的同级车型，这就是差距啊！最后在车辆性能方面，新一代蒙迪欧更是做到了颠覆B级家轿市场，因为它可是合资品牌中首个把2.0T+8AT动力总成拉进20万以内的车型，最大马力238Ps，峰值扭矩376N·m，百公里加速6.5秒，在技术多达三种的驾驶模式，使得这台性能猛兽也能交出7L左右的百公里油耗表现，所以仅凭新一代蒙迪欧搭载的动力总成，你真的很难给出在合资B级家轿中不选它的理由！大侠车谈：到了最后，我们可以毫不客气的来讲，新一代蒙迪欧的车身尺寸媲美C级、智能化表现媲美造车新势力，颠覆性的2.0T+8AT动力总成更是引起同级市场巨震，再加上它与A家轿重叠的价位，难怪新一代蒙迪欧仅预售短短集团就能收获如此多的订单，强悍的实力不允许它低调啊！发布于 2022-03-30 10:12赞同 137 条评论分享收藏喜欢

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评测编辑：温妮爸爸

在我看来，全新一代蒙迪欧的产品力已经回到了这个级别的第一梯队。静态部分，车内空间、配置以及科技感表现不俗，尤其是1.1米的大屏幕，绝对算得上卖点之一。详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

全系标配2.0T+8AT变速箱，驾驶层面追求的是舒适安静，变速箱平顺有加，但转向手感一般。详细测试文章 >

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加速表现中规中矩，制动测试出现热衰减现象，测功也有些拉胯，但是蒙迪欧的定价还是比较有诚意的。详细测试文章 >

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评测编辑：温妮爸爸

蒙迪欧混动虽然略微背离了普通版蒙迪欧的那种运动形象，但它的驾驶感受不逊于普通版，而且在混动版车型里依然属于底盘很运动的一款，所以比较适合年轻心态的消费者。详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

蒙迪欧混动版当下在国内市场上的主要作用还是顺应科技潮流树立品牌形象，所以我们可以看到这款车装备了很多同级别中相当高的配置，高配版价格已经超过30万，买它绝对...详细测试文章 >

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评测编辑：温妮爸爸

新蒙迪欧是个很惊艳的产品，长了一张阿斯顿・马丁的脸，而且内饰设计很科幻，几乎所有人看到它的时候都会各种夸奖。很遗憾的是它在性能表现上不尽如人意，240马力的2.0...详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

新蒙迪欧卖相到位，配置够高，舒适与驾驶乐趣兼顾，各方面表现足够精彩。福特发起有力进攻，这次南北大众要好好准备再接招。详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

新蒙迪欧的实车比照片上更好看，高度集成化的内饰设计很有科技感，动力和底盘在满足舒适性的同时适当的带有一些驾驶乐趣，很适合年轻人，它必将成为那些喜欢运动风格...详细测试文章 >

蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180时尚型

加速(0-100km/h)

8.83S

刹车(100-0km/s)

37.01M

油耗(100km)

7.90L

评测编辑：温妮爸爸

无论是从上一代的蒙迪欧-致胜，还是到现在新一代蒙迪欧，那台参数非常漂亮的2.0T发动机永远都是唱主角，但是现在新蒙迪欧有了1.5T车型，并且性能表现也相当不错，要强...详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

暂时不看好它的市场表现，目前国内消费者的平均认知，还没到接受中型车配1.5升发动机的程度。详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

1.5T发动机动力表现完全满足日常需求，它的加速成绩能和当今主流2.4L车型相比，驾驶感受比2.0T更顺畅更随和，油耗也比2.0T车型有所降低，总的来说非常适合家用。详细测试文章 >

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

加速(0-100km/h)

8.10S

刹车(100-0km/s)

39.18M

油耗(100km)

9.90L

评测编辑：温妮爸爸

目前蒙迪欧在我们中型车关注度中排行第一，我想这与它霸气的外观以及高配置是密不可分的。喜欢动力的朋友可以来看看2.0T高功率的豪华运动版，追求性价比，这款GTDi200...详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

蒙迪欧在20多万的中型车中性价比十分出色，配置过人、性能强悍，在注重驾驶乐趣的同时兼顾了一部分舒适性，而低功率版本车型的初段加速能力依旧迅猛，并且比高功率车...详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

性价比非常高的一款蒙迪欧，只比“240”版本少了39马力和10牛・米，这点差距在日常使用中基本体现不出来，所以对大部分想买蒙迪欧的消费者来说，选择这款“200”更实惠...详细测试文章 >

蒙迪欧 2005款 2.0L 经典型

加速(0-100km/h)

10.52S

刹车(100-0km/s)

43.50M

油耗(100km)

暂无数据

评测编辑：温妮爸爸

高性价比是蒙迪欧的最大特色。配置上没有什么特色，空间方面留下了较深刻的印象。操控的特色还是有福特的一贯感觉，极限状态下后轮会有轻微滑动，这点让我们有些意外...详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

几天的测试下来我感觉这款车既没有什么优点，也没有什么缺点。一切以实用为主。整车的平衡性出色，动力表现也令人满意，让人心情舒畅。一句话“好开，不赖”。详细测试文章 >

评测编辑：温妮爸爸

整体感觉蒙迪欧还是符合长安福特的一贯特性。扎实的底盘、精准的转向，给了驾驶者更好的信心和驾驶乐趣。内饰方面的“中庸”也为它拉下不少分，不过性能的表现上蒙迪...详细测试文章 >

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全面评测福特全新蒙迪欧：动力爽空间大，20万元配置拉满｜百里挑战_腾讯新闻

全面评测福特全新蒙迪欧：动力爽空间大，20万元配置拉满｜百里挑战

从汽车百年发展史来看，世界上的经典车型不少，到如今有很多耳熟能详的名字依旧活跃在汽车市场这个舞台上。不过在中国汽车发展历史中，毕竟咱们汽车市场真正发展的时间不长，称得上经典的车型并不多。而据我们观察，这些经典车型都有一个共同的特征——至少三代车型在国内出现，并且都留下深深的时代烙印。

作为一个资深的汽车媒体人，我有幸见证近15年中国汽车发展历史，伴随着21世纪20年代的到来，汽车从设计到生产，甚至连动力形式都在发生着巨变，因此很多经典的车型适时做出改变，以一种全新的姿态出现在大家面前。

比如，我们今天要试驾的这台全新福特蒙迪欧。

试驾内容囊括动态试驾、静态体验，另外还有一个有趣的测试环节——油耗测试。我们和大家一样，也很好奇全新蒙迪欧全系标配的这套2.0T+8AT动力总成动力强不强，车开起来究竟运动不运动，最后油耗又是多少？带着这些的疑问开始这次的测试。

我们的油耗测试方法是车辆满油状态（以加油机跳枪为准）行进100公里整，测试的路线是从成都市中环路加油站出发，经三环路、蜀都大道前往龙泉山，翻过318国道龙泉山路段返回市区，最后回到起始加油站，并用同一油枪再次加油，到跳枪为止的加油量就是这次测试的燃油实际消耗量。

另外，需要指出的是，蒙迪欧的EcoBoost涡轮增压发动机是能够使用92号汽油，这在油价高企的当下是一种节约。

动态试驾

这次全新蒙迪欧不玩虚的，全系标配2.0T Ecoboost高功率发动机，搭配福特自家研制的8AT自动变速箱，官方宣称百公里加速是6.5秒。

我们实际开上这辆全新蒙迪欧之后，我发现福特有意把这套动力系统调校得“沉稳中带一点运动”。

说它沉稳，是因为油门初段的响应在正常水平，并没有激进的表现，不像日系车那么“轻佻”，当然2.0T本身就让动力也有较好的保障，即便是在经济模式下，深踩油门后发动机也能有很好的输出。

更运动的体现需要切换到运动模式，发动机始终保持在2500转以上较高的转速区间，以保障随时有最大扭矩加持和高功率输出。全力输出376N·m的峰值扭矩后，想要激情一把是完全可以满足的。

福特自研的8AT变速箱表现同样可圈可点。在城市道路不同的工况下，我仔细观察了变速箱的换挡逻辑，日常行驶状态下，变速箱升挡积极，换挡轻柔且平顺，竭尽所能的抹平所有的换挡顿挫，显然是对舒适性和燃油经济性的考量更多。

与此同时，如果切换到运动模式，变速箱一方面不会维持高挡位，另一方面也会对大油门有跳挡降挡的动作。从这样的设定来看，全新蒙迪欧的调校既有年轻人喜欢的性能输出，又有符合中高级车应有的沉稳感。

在操控方面，我认为全新蒙迪欧相比上一代车型有一个更为清晰的设定——既要有福特车型特有的稳重、安定的高速驾驶感，又要能够满足中国消费者对舒适驾乘的要求，特别是后排乘客的舒适性。

首先是方向盘的握持手感非常好，软质材料的填充以及人体工程学设计都很到位，其次是整个方向盘带来的转向手感好，打方向车头指向性也较好，让人能准确的感觉车身姿态。

当然不同驾驶模式下，方向盘阻尼会有一些变化，舒适模式下会比较轻柔，而运动模式则更紧致，所以能带来较好的操控体验，女生上手不难，男生开得有劲，这大概是蒙迪欧最想覆盖的家庭用车场景。

全新蒙迪欧之所以能建立操控信心，还源于福特很强的底盘调校功力。全新蒙迪欧继承了之前蒙迪欧车系的所有底盘优点——扎实、整体性强，滤震能力好；同时又根据现在的车身高度等因素做出了一些变化，对烂路和颠簸路面的柔化更强。

我们在龙泉山的山路上进行全面的试驾，前麦弗逊后四连杆的设计，底盘扎实到在过一些沟沟坎坎的时候，整个车身很稳定的就碾过去了，没有明显的横向摆幅，震动也比较彻底的被悬架吸收。通俗一点讲，人坐在里边儿不晃，也没有不舒服。

在我想小小激情一番的时候，它又能给我有力的支撑，快速过弯时侧倾抑制得相当不错，我能通过方向盘和车辆建立很好的沟通感。可以说全新蒙迪欧在舒适和运动之间做了较为周全的兼顾。

简单说，家人坐在车里舒适，驾驶者又能有一定驾驶乐趣，这也是最近几年福特一直在各个车型上所坚持的一个思路。这才是真正属于80后家庭消费者所希望兼顾的中高级车。

当然在中高级车这个级别绕不开的一个话题是：NVH到底做得怎么样？

在感官体验上，不论是怠速还是行驶起来，全新蒙迪欧的发动机噪音都比较小，同时因为用了不错的轮胎，加上风噪也比较小，所以直观的感觉是全新蒙迪欧的车舱内很安静。

我们也分别对全新蒙迪欧做了四种工况（60、80、100、120km/h）下的噪音测试，车辆所展现出来的控噪能力得到进一步的验证。尤其是的60km/h和80km/h两个工况下，比大部分同级的B级车都要优秀，而100km/h、120km/h这两个工况下则和大多数B级车处于同一水平。

所以我还是想再唠叨两句：现在很多买中高级车的朋友，不是刚结婚，就是在结婚的路上，所以别只顾着自己开着爽，照顾家人的感受也是很重要的，而在这一点上，这辆全新蒙迪欧就可以做到兼顾。

最终油耗测试成绩，我们这一趟行程市区道路大概30%、郊区道路40%、山路占30%，这样一个百公里综合工况下来之后，油耗数据还真让人有些意外。我总结是因为发动机和变速箱的配合密切，并且能感受到变速箱根据不同工况及时调整挡位，对能耗做出尽可能精准的控制。具体油耗数据可以到我们的视频当中去看。

静态体验

其实，这次全新蒙迪欧最大的改变还是在于外观内饰设计，我们花一点时间来谈谈它的设计到底值不值得我们关注。

外观方面，最直观的是全新蒙迪欧采用了时尚的双色车顶设计，这之前更多用在SUV上，而到目前为止轿车采用这种做法的还是少数。其次就是车头造型非常犀利，尤其是这个八边形中网，中间是呼吸式动能鳞甲中网，加上很好看的分体式大灯，十分具有气势。此外还有两个细节我个人非常喜欢，镂空五幅轮毂加红色刹车卡钳，以及这个尾部侧面的造型，有些掀背车的感觉。

然后，全新蒙迪欧内饰设计真的是颠覆了我对燃油车的认识。这套设计简洁明了，实体按键该取消的取消，就连空调控制区域也不放过，大量的功能被整合在这块连屏当中，有一种坐在新能源车中的感觉。

具体到这块大连屏，左边的仪表屏UI界面设计出彩，车辆信息丰富；右边这块是1.1m的大长屏，里面整合的功能应该也是合资车型里最多的。有人担心驾驶员不好操作这块屏，而就像我在视频中给大家演示的那样，最远端的功能都能快速“滑到”驾驶员面前，操作便利性其实很好。

另外值得一提的是全新蒙迪欧前排储物空间比上一代车型有明显提升，扶手箱、储物格等等都更为丰富。我个人很喜欢它中控台下面的那个镂空设计，并非完全的隔断而让主副驾有了一点沟通感的同时，还有一定的储物空间。

至于空间就更不是问题了，一张图就可以看出来蒙迪欧2945mm轴距带来的20万元天花板级后排空间。

驾仕总结：

在我仔细分析蒙迪欧的配置后，个人强烈推荐我们试驾的这款至尊型。为什么？

原因在于，作为全系的次顶配车型，至尊版已经配置拉满，你会发现主副驾电动座椅、多功能方向盘、旋钮换挡、手机无线充电、座椅通风/加热等等功能它都有。和顶配ST-Line相比仅仅少了运动外观套件、座椅通风加热、AR实景导航等几项，可至尊版价格则直接进入20万以内。

我们可以把同价位的某日系2.0G豪华版与某德系280TSI领先型做横向对比，抛开动力系统不谈，单就车内配置，不论是主动安全配置，还是手机无线充电、电动记忆座椅、B&O音响、氛围灯等舒适豪华性配置，全新蒙迪欧至尊版都有明显优势。

而全新蒙迪欧几款配置纵向对比的话，相比低配车型，除了前面提到的配置优势之外，还有L2级辅助驾驶这样的实用功能，这对于需要长途驾驶的消费者来说很重要。

纵观合资中高级车市场，很多20万以内的合资中高级车还停留在1.5T甚至2.0L动力配置，全新蒙迪欧率先实现全系2.0T普及，而舒适性配置相比同价位车型也有一定优势，这样的全新蒙迪欧你怎么看？

文｜道道

拍摄｜驾仕派

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