最新下载tp安卓版|推力

推力_百度百科

度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心收藏查看我的收藏0有用+10推力[tuī lì]播报讨论上传视频本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。推动飞行器运动的力。它是作用在发动机内、外表面或推进器（如螺旋桨）上各种力的合力。在带有螺旋桨的推进系统中，螺旋桨推动空气沿飞行相反方向流动，其动量增加，对螺旋桨产生反作用力即推力。螺旋桨往往装在发动机前方，所以它产生推动飞行器运动的力也称拉力。喷气发动机的推力是由向飞行反方向直接喷射高速气流而产生的。发动机的最高燃气温度直接影响排气速度，在一般的工作状态下，燃气温度越高，发动机的推力就越大；通过发动机的工质的质量流量越大，发动机推力也越大。在海平面标准大气条件下，飞行器处于静止状态时发动机产生的推力称为海平面静推力。火箭发动机在接近真空环境下产生的推力称为真空推力。对于空气喷气发动机，单位质量流量空气所产生的推力称为单位推力。推力与发动机最大截面积之比称为单位面积推力。现代空气喷气发动机的海平面静推力从几千牛到200千牛（1公斤力=9.8牛）；单台火箭发动机的推力从0.02牛到几兆牛。中文名推力应用学科物理适用领域物理目录1简介2举例简介播报编辑由火箭或喷气引擎加于宇宙飞船上的反作用力，其大小决定于燃料燃烧情况以及燃气喷出之速度。在地球上发射宇宙飞船时，火箭的推力必须比飞船及火箭本身的重量大，才能使其升空，所以如果送质量较大的宇宙飞船由地球进入轨道时则需用较大推力的火箭。举例播报编辑又如举重运动员将杠铃向上推举所用之力称为“推力”。推力的方向并不一定在竖直方向。新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

百度知道 - 信息提示

百度知道 - 信息提示

百度首页

商城

注册

登录

网页

资讯

视频

图片

知道

文库

贴吧采购

地图更多

搜索答案

我要提问

百度知道>提示信息

知道宝贝找不到问题了>_

该问题可能已经失效。返回首页

15秒以后自动返回

帮助

 | 意见反馈

 | 投诉举报

京ICP证030173号-1   京网文【2023】1034-029号     ©2024Baidu  使用百度前必读 | 知道协议 

HIFI界的"推力"是什么? - 知乎

HIFI界的"推力"是什么? - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答​切换模式登录/注册耳机高保真音频（High Fidelity, Hi-Fi）模拟电路耳放HIFI音响HIFI界的"推力"是什么?明明音量够了，却总有老烧站出来说“推力不够听个响”。作为理科生，我有如下疑惑，想咨询老烧： 1.推力是否等价于：前端设备接上该耳机后，在达到相同声压的…显示全部 ​关注者105被浏览170,579关注问题​写回答​邀请回答​好问题 11​1 条评论​分享​56 个回答默认排序知乎用户是推动发烧友购买设备的力量发布于 2020-08-01 08:06​赞同 182​​1 条评论​分享​收藏​喜欢收起​知乎用户​2023 好物推荐官如果玩耳机玩得早应该知道怎么回事，推力从一开始就是一种主观感受，比如某某耳放搭配某某耳机，大家一致认为声音软动态差，那就是推力不足，再加上早些年播放器和便携耳放额定输出功率不大（以前播放器输出功率10mW都算大的了，现在10mW你敢拿出来卖么），驱动大耳机差强人意，所以很多人就把推力这个主观感受和放大器额定输出功率这个客观指标联系到一起了，再到现在大多数人都认为推力就是额定输出功率，没办法，所有没有明确定义的词，词义都容易发生变化所以也别纠结太多，就当成个主观感受就行，想找个客观的解释反而掉坑里了发布于 2020-07-25 19:44​赞同 33​​36 条评论​分享​收藏​喜欢

▷ 什么是推力？ （公式和例子）

▷ 什么是推力？ （公式和例子）

跳至内容

概念

单位

实验室

光学的

热力学

更多信息

菜单切换

电子的

电影般的

化学

地质技术

机器和机构

Main Menu

关于接触隐私政策

推力

发表评论

/ 经过

乔纳森·雷诺兹

/ 6月 23, 2023

本文解释什么是推力。因此，您将了解如何计算浮力、此类力的坚决运用及其与浮力的关系，浮力是流体力学中的一个重要概念。

什么是推力？

浮力是当身体浸入液体中时由液体施加的向上垂直的力。更准确地说，浮力等于水下物体排出的体积的重量。

因此，推力是基于阿基米德原理的。这就是为什么浮力有时被称为浮力或阿基米德浮力。

推力是由流体施加在任何水下物体表面上的压力产生的。由于压力与深度成正比，身体较深的部分承受的压力比上部大，因此，流体对身体施加向上的力。

推力公式

推力等于（部分或全部）浸没在液体中的物体排出的液体体积的重量。因此，推力的计算方法是用流体密度乘以重力再乘以排出的流体体积。

因此，推力的计算公式为：

金子：

是推力，以牛顿表示。

是流体的密度，以kg/m 3表示。

是重力加速度的值。

是水下物体排开的体积。

如果您注意到，流体密度和重力的乘积等于流体的比重。因此，推力也可由下式确定：

正常情况下，推力垂直向上，其作用点为淹没体的重心。

推力计算示例

一旦我们了解了推力的定义及其公式是什么，本节将展示如何计算此类力的示例。

将边长为50cm的立方体放入装有水(ρ=1000kg/m 3 )的容器中。如果立方体完全浸入容器中，液体对立方体施加的阿基米德推力值为多少？数据：g=9.81 m/ s2 。

如果立方体的整个主体浸入水中，这意味着排出的液体体积将等于立方体的体积。因此，我们首先计算立方体的体积：

所以我们用推力公式来求它的值：

最后，我们将数据代入公式计算推力：

浮力和推力

在最后一节中，我们将看到推力和浮力之间的关系，因为它们是物理学中两个密切相关的概念。

浮力是物体在液体中保持平衡的能力。因此，要使物体漂浮在流体中，流体对物体施加的浮力必须等于物体的重力。否则，身体会根据情况而上升或下降。

正浮力：身体在液体中趋于上升，因此浮力大于身体的重力。

负浮力：物体在流体中趋于下降，即物体下沉。这意味着推力小于重力。

文章导航

← 上一个 文章下一个 文章 →

发表评论 取消回复您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注在此输入..姓名*

电子邮件*

网站

在此浏览器中保存我的显示名称、邮箱地址和网站地址，以便下次评论时使用。

版权 © 2024 | Physigeek

关于 ✦ 隐私政策 ✦ 接触

滚动到顶部

x

x

推力室_百度百科

百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心推力室播报讨论上传视频航空航天术语收藏查看我的收藏0有用+10本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。推力室（ thrust chamber），火箭发动机中完成推进剂能量转化和产生推力的组件。固体火箭 发动机的推力室就是发动机本身。液体火箭发动机的推力室由喷注器、燃烧室和喷管组成。推力，推动飞行器运动的力。它是作用在发动机内、外表面或推进器(如螺旋桨)上各种力的合力。中文名推力室外文名thrust chamber组    成喷注器、燃烧室和喷管释    义推进剂能量转化和产生推力的组件目    的推进更远分    类固体火箭、液体火箭目录1设备组成▪喷注器▪燃烧室▪喷管2固体火箭推力3基本功能4有关研究设备组成播报编辑喷注器使推进剂按一定流量和混合比进入燃烧室雾化、混合和燃烧，对燃烧效率和燃烧稳定性有重要影响。喷注器按喷注方式分为直流式、离心式和同轴式三种。喷注器上有时还装有隔板、声腔等抑制燃烧不稳定性的装置（见火箭发动机燃烧不稳定性），对非自燃推进剂还装有点火装置。①直流式喷注器：有很多小直流通孔，推进剂通过小孔形成雾状小锥角射流喷入燃烧室。直流式喷注器常由两股或多股射流相互撞击，以促进雾化和混和。相应的喷注器分别称为二击式、三击式或多击式喷注器。推进剂相同组元射流相撞的称为自击式，推进剂不同组元射流相撞的称为互击式，平行射流互不相撞的称为淋浴式，射流喷射到溅板上的称为溅板式（图2a）。直流式喷注器结构简单紧凑，适用于大推力室。 　②离心式喷注器：由许多作为基本喷注单元的喷嘴组成。在喷嘴内装有涡流器或在喷嘴侧壁上钻有切向孔（图2b），可以使推进剂在喷嘴中形成旋涡流动，喷入燃烧室以造成较大角度的锥形喷雾，借以改善雾化和混合效能。这种喷注器的雾化效果较好,但结构较复杂,尺寸较大。③同轴式喷注器：由许多同轴的喷嘴组成（图2c），适用于液氧液氢发动机。同轴式喷注器的内喷嘴喷出液氧，它可以是离心式的或直流式的。液氢经推力室的冷却套加热气化后，由同轴喷嘴的环形空隙喷出，与液氧混合后燃烧。 [1]燃烧室 推进剂雾化、混合和燃烧的容腔。燃烧室承受高温燃气压力，通常为圆柱形。它连同喷管一起做成各种形式的冷却套，如管束式（由许多变截面管钎焊而成）、波纹板式（由内外壁和中间的波纹形板钎焊而成）、铣槽式（铣槽内壁和外壁直接钎焊而成）等。推进剂中的一种组元从冷却套流过，带走高温燃气传给壁的热量，同时还可采用薄膜冷却，以保证燃烧室的可靠工作（见发动机冷却）。 [1]喷管 将燃烧产物的热能转变为动能，以产生高速射流。火箭发动机的喷管都是超音速喷管。喷管面积比根据发动机的要求选择,一般在10以上，最大的可达400。喷管应保证气流流动损失小，出口气流尽量与轴线平行，并且重量轻。常用的形状有锥形和钟形。锥形喷管制造方便，而钟形喷管可以缩短喷管长度。喷管除采用再生冷却外，对单壁结构的喷管延伸段还可采用涡轮排气薄膜冷却、辐射冷却和烧蚀冷却等。其他新型喷管如塞式喷管、膨胀偏转喷管、回流喷管、平流喷管等尚处于研究阶段。 [1]固体火箭推力播报编辑发动机的推力室就是发动机本身。药柱形状对推力变化有影响。基本功能播报编辑推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成，见图。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过程生成燃烧产物，以高速（2500一5000米/秒）从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达200大气压（约20MPa）、温度3000～4000℃，故需要冷却。 [2]有关研究播报编辑液体火箭发动机推力室钎焊过程热固耦合分析 [3]《焊接学报》2011年第10期液体火箭发动机推力室结构与冷却设计 [3]《清华大学》 2012年氢氧发动机推力室化学反应流场计算 [4]《北京航空航天大学学报》 1998年06期单组元发动机推力室在轨温度数值仿真 [5]《推进技术》2003, 24(3)液发推力室和涡轮泵故障监测与诊断技术研究 [6]《北京航空航天大学学报》 1999年05期航天飞机轨道飞行器RCS主推力室直动阀的设计改进 [7]《火箭推进》 1997年06期过氧化氢/煤油双组元推力室催化分解点火研究 [8]《火箭推进》2003年 第6期液氧/煤油火箭发动机推力室冷却计算 [9]推力室多条内冷却环带近壁燃气混合比计算新模型 [10]《火箭推进》 2002年04期过氧化氢单组元推力室最新发展 [11]《火箭推进》2001（1）变推力液体火箭发动机烧蚀推力室的设计计算 [12]《推进技术》 1986年03期RBCC推进系统主火箭发动机气氧/煤油推力室研究 [13]《火箭推进》2009第6期涡流冷壁推力室传热模型分析计算 [14]《计算机仿真》 2011年04期层板发汗冷却推力室的传热特性 [15]《燃烧科学与技术》2006年05期飞船推进系统推力室工作过程数值仿真 [16]《指挥技术学院学报》 2001年05期铌铪合金推力室身部表面高温防护涂层的工艺技术研究 [17]《火箭推进》2016第42（4）期中国矢量推力航空发动机已进行测试采用3D打印技术 [18]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

航天概念解答-什么是火箭的比冲、推力、推进剂 - 知乎

航天概念解答-什么是火箭的比冲、推力、推进剂 - 知乎切换模式写文章登录/注册航天概念解答-什么是火箭的比冲、推力、推进剂星宇之橙​我就是一只热爱航天、热爱基础科学的小橙子火箭的比冲（Isp）概念：Isp=I/m，其中I为发动机产生的总冲量，m为燃烧的推进剂总质量；总冲量I是发动机推力与工作时间t的乘积。火箭发动机在工作过程中的比冲不是恒定不变的，推力F也不是恒定不变的。因此，推力随时间发生变化时，I是F×Δt的积分值；火箭发动机的推力：推力F是排气的动量给发动机的反作用力。根据冲量的计算公式，F×t=mv2-mv1，因此，F=（m/t）×Δv，也就是推力等于推进剂的排气速度×质量流量；推力由哪几部分组成：发动机工作过程中，燃烧室内部产生极高的压强（压力）；这部分压强通过喷管扩张后迅速降低；以喷管和外界环境接触的横截面作为研究面，发动机工作产生的压力作用在在这个截面上，这个力与排气喷出的力的方向一致；环境中有大气压力，力的方向与发动机向外的推力方向相反，会抵消一部分发动机推力；燃气的比冲力、燃烧室产生的压力、大气压力三个力的合力就是发动机的试剂测量的推力。实际比冲与推力的关系：实际比冲就是上面提到的三个力的合力随时间的积分值/推进剂质量；火箭发动机比冲的影响因素：火箭发动机的比冲取决于推进剂燃烧后的排气速度，出口压强，外界压强，出口截面积。因此，发动机的设计（尤其是喷管的设计）对于比冲的影响很大；这也就是为什么同样的推进剂用于不同结构的火箭发动机，产生的推力或者实际比冲是不一样的。什么是推进剂：日常生活中，我们常说燃料。比如，汽油、煤油等等都是燃料。促使燃料燃烧的氧化性物质就是氧化剂，比如氧气等。推进剂包含燃料和氧化剂。比如液氧煤油发动机中，液氧就是氧化剂，煤油是燃料；氢氧发动机中，液氧是氧化剂，液氢就是燃料。发布于 2020-12-28 20:56航空航天​赞同 22​​3 条评论​分享​喜欢​收藏​申请

推力系数_百度百科

_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心收藏查看我的收藏0有用+10推力系数播报讨论上传视频本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。对于航空发动机尾喷管，推力系数定义为实际总推力与理想总推力（一维等熵完全膨胀流动时的总推力）之比；对于火箭发动机尾喷管，推力系数定义为单位喉部面积、单位燃烧室压强所能产生的推力。中文名推力系数外文名thrust coefficient含    义发动机尾喷管实际与理想推力之比量    纲1目录1发动机推力2航空燃气涡轮发动机尾喷管推力系数▪收敛尾喷管▪轴对称收敛-扩张尾喷管▪引射尾喷管▪轴对称塞式尾喷管▪非轴对称尾喷管及二元尾喷管▪推力矢量尾喷管3火箭发动机尾喷管推力系数▪推力系数发动机推力播报编辑航空用的发动机种类很多，目前使用较多的主要是喷气发动机。按其具体工作方式，大致可以分成两类：一类以大气中的氧作为氧化剂与燃料燃烧产生高温气体，称为空气喷气发动机；另一类不依赖大气中的氧，而是自身携带氧化剂和燃料，经燃烧产生高温气体，称为火箭发动机。两种喷气发动机的工作原理基本相同，均以燃气流高速向后喷出而产生的反作用力，即发动机推力，使飞机获得前进的动力。 [1]航空燃气涡轮发动机尾喷管推力系数播报编辑在航空涡喷发动机和涡扇发动机上，尾喷管的主要作用是使燃气发生器排出的燃气继续膨胀，将燃气的可用功转变为动能，燃气以高速向后喷出，发动机产生反作用推力。各种类型的尾喷管尾喷管可分为两大类：（1）收敛尾喷管，包括锥形尾喷管和分开排气涡扇发动机的尾喷管；（2）收敛-扩张尾喷管，包括轴对称收敛-扩张尾喷管、塞式尾喷管以及各类不同形状的非轴对称尾喷管。收敛尾喷管收敛尾喷管由于收敛尾喷管的结构简单、重量轻，并且能在可用压力比小于5.0的范围内具有较好的性能，所以在亚声速飞行或只作短暂超声速飞行的多用途飞机的发动机上仍然有广泛的应用。锥形收缩尾喷管有两种基本形式。一种为固定式，它无活动构件，另一种为可调式，配有作动系统和活动鱼鳞片，使尾喷管出口面积能在一定范围内变化。右图是这种收敛尾喷管的示意图。推力系数推力系数 的定义是：尾喷管实际总推力与一维等熵完全膨胀流动时的总推力之比，即式中 ——实际总推力； ——一维等熵完全膨胀总推力。影响因素推力系数与可用压比的关系收敛尾喷管的可用压力比、收缩角、进出口直径比等对收敛尾喷管的推力系数有很大影响。右图表示收敛尾喷管的推力系数 与可用压力比 的变化曲线。在尾喷管可用压力比大于临界压力比以后，随着压力比的增大，尾喷管的推力系数下降。这是由于不完全膨胀损失增大的缘故。轴对称收敛-扩张尾喷管平衡梁式收敛-扩张尾喷管方案右图所示是一种典型的轴对称收敛-扩张尾喷管，也称为平衡梁式收敛-扩张尾喷管，这类尾喷管的主喷管靠一个凸轮和滚轮系统驱动，而副喷管运动靠连杆系统控制。凸轮的形状及连杆结构方案的选择，取决于尾喷管喉道面积和所需面积比调节规律两方面的综合要求。推力系数收敛-扩张尾喷管的推力系数 在忽略冷却流量和漏气损失时为 式中 ——角向流系数； ——尾喷管的速度系数； ——实际流量； ——一维理想出口气流速度； ——一维理想完全膨胀气流速度； ——出口静压； ——入口静压； ——出口喉道面积。上述推力系数定义式中考虑了尾喷管的摩擦损失、角向流损失，以及非设计状况下的非完全膨胀损失。当尾喷管的压力比等于其设计值时， 即 ， ，推力系数为最大值，即收敛-扩张尾喷管的推力系数故尾喷管最大推力系数等于速度和角向流系数的乘积。在非设计压力比下，推力系数与其最大值是不同的，差别在于非完全膨胀损失，如右图所示。 式中 ——流量系数=喉道有效面积/喉道物理截面面积。由此可见， 是尾喷管压力比和有关参数 ， ， 及发动机循环参数等的函数。尾喷管分离/过度膨胀的影响过度膨胀对收敛-扩张尾喷管特性的影响上图给出的推力系数曲线是在尾喷管内没有分离的“全部充满流动”情况下得出的。实际上，这种情况只有在尾喷管压力比接近或大于设计压力比时才出现。当尾喷管压力比低于无分离动状态下的压力比时，尾喷管内的流动将偏离设计情况较远并在尾喷管出口处将静压调整到等于外界大气压。流场的调整使尾喷管壁面上静压分布发生变化，影响尾喷管总推力系数。故必须对前面所述的推力系数加以修正，如右图所示。为了对尾喷管内过度膨胀的流动情况有更清晰了解，一般把它分成4个工作区域。Ⅰ区：尾喷管压力比比设计压力比低得不多，这时仅在尾喷管出口处产生较弱的激波，对尾喷管壁面压力分布影响不大，故对推力系数影响也不大。Ⅱ区：尾喷管压力比比设计压力比低得多，激波移到尾喷管内, 强度也增大了，且波后出现气流分离，从而显著影响激波后壁面压力分布（一般激波后分离区壁面静压接近外界大气压），因而对推力系数有较大影响，比“全部充满流动”情况下的推力系数高些。Ⅲ区：尾喷管压力比比设计压力比比低得多，激波移至接近喉道区，激波后的气流分离严重，这时推力系数最低。Ⅳ区：尾喷管压力比很低，流动完全是亚声速的，尾喷管变成一个扩压器。上面所述的只是一般情况，每种尾喷管因存在几何形状的差别，在流动形态上也会有所不同。引射尾喷管圆筒型引射尾喷管引射尾喷管主要有几种结构形式：圆筒型引射尾喷管，外套收敛-扩张型引射尾喷管，带辅助进气门式引射尾喷管。一、圆筒型引射尾喷管的推力系数圆筒型引射尾喷管由收敛形主喷管和一个圆筒形外套组成，如右图所示。二、收敛扩张型引射尾喷管的推力系数收敛-扩张型引射尾喷管与圆筒型引射尾喷管不同，这种引射尾喷管的外套是收敛扩张形的。右图所示是这种引射尾喷管设计状态下的流动图形。主流在射流边界“流体壁面”内的扩张通道中膨胀加速为超声速；次流在收敛扩张形的通道中加速到最小截面处马赫数等于1，然后继续加速为超声速。在引射尾喷管的出口截面上主流和次流的压力等于外界大气压力。引射尾喷管的推力系数定义为式中 ——引射尾喷管总推力； ——引射尾喷管主流总推力； ——引射尾喷管次流总推力。引射尾喷管的主次流总压比 为引射尾喷管进口次流总压 与主流总压 之比收敛-扩张型引射尾喷管的推力系数与主喷管可用压力比的关系右图表示收敛扩张型引射尾喷管的特性曲线，即推力系数和主次流总压比随主喷管可用压力比的变化关系。图中曲线所对应的引射尾喷管的重要参数是折合流量比=0.032；出口直径比 1.8。曲线上的D点为引射尾喷管的设计状态，此时出口为超声速，气流压力等于外界大气压，推力系数最大。D点左边的D-B段对应着过度膨胀，引射尾喷管出口气流是超声速的。主流的可用压力比从D点减小时，主流出现过度膨胀，外套内表面上某些区域的压力小于外界大气压，推力系数减小。在D-B段，主流和次流的喉部马赫数都等于1.0，且喉部之后为超声速流动，所以主流和次流的总压比等于常数不变。在B点时，气流的过度膨胀最严重，外套内表面上大部分区域的压力小于外界大气压力，推力系数降至最小。当B点的主流的可用压力继续减小时，引射尾喷管的扩张段内开始出现激波。并且可用压力比越小，激波越向上游移动。激波后的壁面压力大于无激波过度膨胀时的壁面压力，所以推力系数复又增加，直到A点。在A点, 主流可用压力比接近临界压力比，次流是亚声速的，外套内表面的压力基本上等于外界大气压力，主流射流基本不受外套的影响。这时引射尾喷管的推力系数接近于简单收敛尾喷管的推力系数。带辅助进气门式引射尾喷管在设计状态D点的右边，主喷管的可用压力比大于设计值，有不完全膨胀的推力损失，故推力系数减小。三、带辅助进气门的引射尾喷管的推力系数不可调节的圆筒型引射尾喷管和收敛-扩张型引射尾喷管, ，在主喷管可用压力比较低的亚声速飞行的非设计状态下工作时，过度膨胀严重，推力损失很大。为此出现了带辅助进气门的引射尾喷管，如右图所示。带辅助进气门的引射尾喷管的性能对外套尾端带有活动鱼鳞片的引射尾喷管，在超声速飞行中，鱼鳞片受气动力作用自由张开，这时带辅助进气门的引射尾喷管的作用像一个收敛-扩张型尾喷管，提供更合适的尾喷管出口气流面积比，使在整个超声速马赫数范围内推力系数大约提高1%。右图所示为这种尾喷管的推力性能曲线。图中还标有固定式引射尾喷管的性能曲线（虚线）。可见在跨声速飞行范围内，带辅助进气门的引射尾喷管的性能比固定式引射尾喷管有很大提高。轴对称塞式尾喷管完全外膨胀式塞式尾喷管用于空间飞行器上的推进系统，要求具有较高的推力重量比，并在宽广的工作条件下有着良好的性能，轴对称塞式尾喷管在满足上述要求上有着明显的优势。就其工作原理而言，轴对称塞式尾喷管可大致分为；内膨胀式、内外混合膨胀式、外膨胀式。一、外膨胀式塞式尾喷管的推力系数外膨胀式塞式尾喷管也是一种收敛扩张尾喷管，不过，气流在尾喷管的最小截面之后超声速膨胀的内边界是尾喷管中心体的表面，而外边界是”流体壁面“，如右图所示。外膨胀式塞式尾喷管的推力系数与可用压力比的关系右图表示零飞行速度时，完全外膨胀式塞式尾喷管的推力系数随可用压力比变化的关系。由图可见，当可用压力比大于设计值时，其性能与一般收敛扩张型尾喷管一样，而在较低的可用压力比情况下仍具有很高的推力系数。二、混合膨胀式塞式尾喷管的推力系数混合膨胀式塞式尾喷管如右图所示是混合膨胀式塞式尾喷管的示意图。其特点是：超声速膨胀一部分在管道内进行、另一部分在管道外进行。非轴对称尾喷管及二元尾喷管未来战斗机应具有更高的性能和隐身能力以适应战术技术的需要，所以近年来对非轴对称尾喷管和二元尾喷管开展了大量研究。因为这类尾喷管具有如下优点：（1 ）良好的内特性，使飞机能在宽广的飞行包线内维持良好的性能；（2 ）容易实现反推力和推力换向，减小起降滑跑距离，增加飞机的机动性及低速飞行性能；（3）具有低的红外辐射强度和雷达散射面积，使飞机的生存力提高。不同类型的二元尾喷管方案较典型非轴对称尾喷管、二元尾喷管方案有：（1）简单收敛-扩张型二元尾喷管；（2 ）带中心体的收敛-扩张型二元尾喷管；（3）单边斜板膨胀式收敛-扩张型二元尾喷管；（4）具有反推力和推力换向能力的收敛-扩张型二元尾喷管。右图是这些类型的二元尾喷管示意图。收敛-扩张型二元尾喷管的推力系数推力系数为式中 ——一维等熵完全膨胀时的尾喷管出口气流流速； ——经验修正系数，通过尾喷管模型试验数据与分析得出。收敛-扩张型二元尾喷管的内特性曲线典型收敛-扩张型二元尾喷管的推力系数随可用压力比的变化关系如右图所示。其中，图（ a）所示曲线对应设计可用压力比大约等于4.0；（ b）所示曲线对应设计可用压力比大约等于8.0。可见与一般轴对称收敛扩张型尾喷管一样，收敛扩张型二元尾喷管的推力系数峰值是在可用压力比等于设计值时，即完全膨胀时达到的，而且当设计值较大时，曲线的变化比较平缓，因而其非设计状态下的性能要好些。一般收敛-扩张型二元尾喷管的推力系数比轴对称收敛-扩张尾喷管的低1%～2%，主要是因为在相同尾喷管面积比条件下，二元尾喷管的扩张角比轴对称尾喷管的大，内损失及非轴向损失较大。同时，二元尾喷管的湿面积较大，加力时需要更多的冷却气流量，这部分气流没有参加燃烧而使加力推力减小。推力矢量尾喷管能够控制排出气流的方向使推力方向变化的尾喷管称为推力矢量尾喷管。目前通常是采用机械方法使尾喷管管道转向以控制推力方向，如矩形、轴对称和球形推力矢量尾喷管等。推力矢量尾喷管的主要类型推力系数推力系数 定义为实际总推力与理想总推力之比，即收敛-扩张型尾喷管的理想总推力是等熵完全膨胀且出口气流平行于轴线时的总推力，即已知推力系数可确定飞行条件下的实际的总推力。推力系数决定于可用压力比 、出口与喉部面积比、比热比及收敛段角度等。推力系数的变化关系曲线推力系数可以表示成如右图所示的关系曲线，图中的相关参数是 和 。其中， 为使轴对称收敛-扩张型推力矢量尾喷管的推力系数达最大值 时的可用压力比， 是比热比k的函数； 为最大推力系数，对应着完全膨胀，它是几何参数效喉部面积比A9/A8、扩张段与水平面的初始值 的函数。数值计算表明，由非推力矢量轴对称收敛扩张型尾喷管的计算可以很准确地得到如右图所示的推力系数的变化关系曲线，只要计算时采用有效喉部面积比A9/A8即可。 由右可以看出：当 >0.5时，试验与计算结果非常趋近于一条曲线；在较小的可用压力比值下，差别较大，这是由于管道内的激波、喉部气流的分离等引起的。右图所表示的曲线是关于总推力数值大小的通用曲线，可用于不同的喉部面积、出口喉部面积比、调节片长度以及偏转角。 [2]火箭发动机尾喷管推力系数播报编辑火箭发动机推力的组成假设如右图所示的发动机，其外表面和内表面都受有分布力，外表面的分布力为大气压强，内表面的分布力为燃气压强。发动机的推力就是所有这些分布力沿推力室轴线的合力。推力系数推力系数是一个无量纲数，它的物理意义是单位喉部面积、单位燃烧室压强所能产生的推力，即无喷管扩张段的发动机受力情况式中 ——燃烧室内燃气压强， ——喷管喉部截面积。也可以从另一角度来说明，设有一无喷管扩张段的发动机（右图），其燃烧室的燃气压强为一常数 ，则该发动机的推力为但实际上，喷管是有扩张段的，因而还有附加推力。所以推力系数也可定义为发动机有喷管扩张段时的实际推力 与无喷管扩张段时的推力 的比值，即由此可知， 反映了喷管扩张段的工作品质。推力系数越大，说明燃气在喷管中的膨胀过程进行得越完善。 [3]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

斜面、推力、升力与机翼 - 知乎

斜面、推力、升力与机翼 - 知乎首发于升力切换模式写文章登录/注册斜面、推力、升力与机翼攸攸自由职业图一我们定义竖直向上的力为升力。不考虑摩擦力，放在斜面上的物体会加速下滑。这说明升力不够，升力不能平衡物体的重量 W。图二如图二，我们知道给物体一个水平的力 F，就可以防止物体加速下滑。也就是说 F 可以提供升力平衡物体的重量 W。图三如图三W 的平行于斜面的分量（红箭头所示）为Wsinθ物体就是靠这个分量加速下滑的F 的平行于斜面的分量（绿箭头所示）为Fcosθ因为要产生平衡于物体重量 W 的升力，所以Fcosθ=WsinθF=Wtanθ也就是说只要水平的推力达到 Wtanθ，那么斜面就会产生足够的升力，这将平衡 W。需要注意的是，即便用 Wtanθ 推物体，也不是一开始在竖直方向斜面对物体的作用力就立即平衡了物体的重量 W，平衡是一个过程，这里面有斜面及物体的变形。随着变形的加大，在竖直方向上斜面对物体作用力也在加大。最后在竖直方向上斜面对物体的作用力就会平衡物体重量 W。这时斜面及物体的变形停止。图四如图四，机翼有迎角，事实上机翼也是一个斜面。不过这个斜面的 θ 角并不就是迎角。我称 θ 为空气动力角。空气动力角的定义是，假设水平运动的机翼的正反面所产生空气动力的合力为 f ，与 f 垂直的平面与水平面的夹角就是 θ 角。如果升力不够，机翼也会加速下滑。机翼的升力也可以用水平的推力 F 产生。同样的道理F=Wtanθ也就是说，当水平推力达到 Wtanθ 时，机翼就会产生平衡飞机重量 W 的升力。需要注意的是，即便用 Wtanθ 推机翼，也不是一开始空气对机翼在竖直方向上的作用力就立即平衡了飞机的重量 W，平衡是一个过程，这里面有空气及机翼的“变形”。随着“变形”的加大，在竖直方向上空气对机翼作用力也在加大。最后在竖直方向上空气对机翼的作用力就会平衡飞机重量 W。这时空气及机翼的“变形”停止。这里的“变形”是指机翼在空气中加速。这是一种类比于斜面与物体的变形的说法。机翼在空气中加速到一定的程度，空气就会具有足够的刚性。也就是说产生了足够的升力。这就如同前述的斜面及物体的变形。我们都知道，有一种弹簧叫空气弹簧，所以，也不是说不可以将空气的“变形”看成是一种弹性。我一直在说直线运动的研究是曲线运动的研究的基础。所以当把在直线飞行时推力与升力的关系研究清楚了，自然也就有了研究曲线飞行时，推力与升力的关系的基础了，你还要注意的是固体斜面是现成的，而由于飞机运动所形成的空气斜面则是由推力带来的。这也是推力作用的结果。所以，从这个角度也可以说升力完全由推力产生。事实上推力是一直在场的，而不是推力有时在场，有时不在场。在平时推力是以平衡阻力（含因为制造升力所带来的阻力）的形式存在的。只有需要更大的推力时，它才会跳出来现身一下。推力若没有平时的在场，那么飞机就不能维持所需的升力了。惯性力毕竟只能维持比较短时间的升力。编辑于 2020-01-01 22:50流体力学空气动力学力学​赞同​​115 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录升力研讨机翼的升力到底来自什么及其相

推力的解释|推力的意思|汉典“推力”词语的解释

推力的解释|推力的意思|汉典“推力”词语的解释

汉典 | 古籍 | 诗词 | 书法 | 通识

查询索引

............................

汉字拆分查询

汉字部件检索

字典部首索引

繁体部首索引

字典拼音索引

字典注音索引

康熙部首索引

说文部首索引

繁体

 

条目

条目

汉字

词语

成语

汉字拆分

拼音

笔顺

五笔编码

仓颉编码

四角号码

UNICODE

导航

汉典 古籍 诗词 书法 通识

查询索引

............................

汉字拆分查询

汉字部件检索

字典部首索引

字典繁体部首

字典拼音索引

字典注音索引

康熙部首索引

说文部首索引

繁体

条目 推力

拼音 tuī lì 注音 ㄊㄨㄟ ㄌㄧˋ

推力 词语解释

解释◎ 推力 tuīlì[thrust;vis a tergo] 从后面所施之力推力由心脏给予并通过动脉传送-----------------国语辞典推力 用来推动事物的力量。多指引擎或动力螺旋所产生的力量。亦可指无形的力量。德语 Schub (Phys)​法语 poussée © 汉典

推力 网络解释

百度百科推力 推动飞行器运动的力。它是作用在发动机内、外表面或推进器（如螺旋桨）上各种力的合力。在带有螺旋桨的推进系统中，螺旋桨推动空气沿飞行相反方向流动，其动量增加，对螺旋桨产生反作用力即推力。螺旋桨往往装在发动机前方，所以它产生推动飞行器运动的力也称拉力。喷气发动机的推力是由向飞行反方向直接喷射高速气流而产生的。发动机的最高燃气温度直接影响排气速度，在一般的工作状态下，燃气温度越高，发动机的推力就越大；通过发动机的工质的质量流量越大，发动机推力也越大。在海平面标准大气条件下，飞行器处于静止状态时发动机产生的推力称为海平面静推力。火箭发动机在接近真空环境下产生的推力称为真空推力。对于空气喷气发动机，单位质量流量空气所产生的推力称为单位推力。推力与发动机最大截面积之比称为单位面积推力。现代空气喷气发动机的海平面静推力从几千牛到200千牛（1公斤力=9.8牛）；单台火箭发动机的推力从0.02牛到几兆牛。 © 汉典

【加载评论 】

近同音

推立推歷推曆推历推立推理推曆推歷推历忒楞楞騰忒没意忒楞楞忒楞楞腾忒忮忒忒謫吏卻粒幎歷家徒壁立訶詈鬥美誇麗

相关词语

推驗推較推聋作哑推摩推搶推却移推顏之推扒推趁汤推辭推欋推力點力竭力学力气活力透纸背力可拔山竭力朴力強有力風力棄力谨力

意 见 反 馈

联 系 我 们

关 于 汉 典

免 责 声 明

粤ICP备10071303号

ZDIC Facebook

ZDIC Twitter

Qgroup:203589259

WX:zdicwx

© 汉典

火箭发动机推力提升策略探究 - 百度文库

火箭发动机推力提升策略探究 - 百度文库

新建

上传

最近

收藏

下载

新客立减

登录

火箭发动机推力提升策略探究 

引言： 

火箭发动机作为航天事业的核心技术之一，在现代航天领域扮演着至关重要的角色。推力是火箭发动机的核心性能指标，其大小直接影响火箭的运载能力和有效载荷。因此，各国航天机构一直在探索和研究提升火箭发动机推力的策略。本文将重点探讨几种提升火箭发动机推力的策略，并分析其优劣势，为火箭技术研究和发展提供参考。 

一、推力提升策略一：增加燃烧室压力 

提高燃烧室压力是提升火箭发动机推力的常见策略之一。通过增加燃烧室压力，可以提高燃烧室内的燃烧温度和燃气的压力，从而增大推力。具体来说，可以考虑以下优化方案： 

1. 改进燃烧室设计：优化燃烧室的结构，改进燃烧室内的燃烧效率和传热性能，从而提高燃烧室压力和燃气的推力。 

2. 使用高效燃料：选择具有高能量密度和高燃烧效率的燃料，如液氢、煤层气等，以进一步提高燃烧室的压力和推力。 

3. 加大涡轮增压比：通过改进涡轮增压器的设计，提高涡轮增压比，增加燃烧室的压力和推力。 

二、推力提升策略二：优化喷管结构 

火箭喷管是将燃气能量转化为动能的关键部件，其结构对推力性能有着重要影响。下面是一些常用的喷管优化策略： 

1. 扩张比优化：扩张比是喷管入口面积和出口面积的比值，它决定了喷管排出燃气的速度。通过优化喷管的扩张比，可以提高排气速度和推力。 

2. 凹凸面设计：在喷管内表面设计一定的凹凸结构，可以增加燃气的混合和扩散效果，提高燃气的动能转化效率，增大推力。 

3. 多层喷管结构：利用多层喷管结构，可以增加燃气的流动路径和面积，提高喷管的排气能力和推力。