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Whereas Aston Martin’s owners include a man who made his fortune by selling trousers.世界上其它高端的小型车辆制造商——兰博基尼、宾利和法拉利等——都由一些大型制造商所拥有（兰博基尼归奥迪、宾利归大众、法拉利归菲亚特集团），所以他们都能获取到最新的技术，也能减少疫情对自身的影响。但阿斯顿马丁的股东就不是一个档次的了，居然还有个靠卖裤子起家的商人混入其中（劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll），F1赛点车队（前印度力量车队）老板）。劳伦斯·斯特罗尔和儿子兰斯·斯特罗尔（F1车手）He and a consortium of other businessmen have invested £500m in Aston, which sounds a lot, but that’s roughly what Renault would spend on a new heater knob. And the money arrived, as did the new boss — poached from Mercedes-AMG — when the DBX was pretty much finished.他和一群有钱的老板们一起给阿斯顿马丁投资5亿英镑（约合人民币43.6亿），听起来很多，但是在汽车行业里，雷诺想设计一个新的空调旋钮就得花这么多钱。不过老板们的钱到账了，DBX接近量产了，从奔驰AMG挖来的新CEO厄斯•莫尔斯（Tobias Moers）也即将上任。厄斯•莫尔斯（Tobias Moers）It was therefore designed on a shoestring by a company whose share price was wearing margarine trousers on a slide into oblivion. Plans to make the DBX all-electric were shelved early on, and the proposed fitting of a new V6 hybrid postponed, so it has ended up with a 4-litre Mercedes engine and lots of Mercedes kit that was bang up to date — about 10 years ago.所以DBX是在阿斯顿马丁股价暴跌财政紧缺的时候设计出来的。全电动DBX的计划被早早搁置，给DBX一台V6混动发动机的提议也被延期。最终它搭载了一台4升的奔驰双涡轮V8引擎和许多十年前“最新的”奔驰零部件。After such a difficult birth, I was not expecting it to be any good, but if I say that here you will be very angry with me, because not liking an Aston Martin in this country is illegal. It’s like saying you don’t like the Queen. You just do. You were born that way.如此艰难的出生，让我对DBX的期望并不高。但如果我这么说，大家又会对我很生气。因为在英国，不喜欢阿斯顿马丁等同于犯法，就好比一个英国人宣称自己不喜欢英国女王一般。大家都喜欢阿斯顿马丁，这是一种与生俱来的认知。So. Here goes. The first thing that surprised me about the DBX is its size. It’s like Richard Osman, who you see sitting behind his desk on Pointless in the evening. You assume that because he’s a man, he must be man-sized, but he isn’t. He’s taller than a telegraph pole. I had the DBX for five days, and in all that time I assumed it was the same length as a Porsche Macan. But in reality it’s almost 2in longer than a Range Rover.拿到DBX之后，让我惊讶的第一点是它的尺寸。DBX有点像姚明，你看着姚明坐着的时候，你会想他一定是高个子；当他一站起来的时候，你就得抬着头看他，目测他跟电线杆子比肩的身高。我开了DBX整整五天，坐里面的时候心想它也就跟保时捷Macan差不多大小，实际上它比路虎揽胜还要长一点（长了3.9厘米）。It’s much lower, though, and perhaps that’s what makes it so handsome. Well, that and the pillarless doors and the huge 22in wheels. And the optional bonnet blades. And, best of all, the colour. It was very definitely black. But when the sun came out, it was a dark green. It was wonderful.不过它比揽胜矮多了，这可能也是它看起来这么帅的原因，再加上22寸的大轮毂、无框车门和引擎盖上选装的散热口金属饰条都让它异常夺目。最棒的是，DBX的黑色车漆暗光下非常深邃，当阳光照射时，又能透出一股神秘的暗绿色，太好看了。I was also taken by the seemingly endless ways of tailoring your new DBX. You can choose what colour badge you’d like and what sort of stitching you have on the seats. There’s even a Pet Pack, which gives you a rear bumper protector and a partition. And a Snow Pack.我还喜欢新DBX看似无穷无尽的定制方式。你能选择车标的颜色和座椅的缝线种类。甚至还有爱宠套装（提供后备箱隔离板和后保险杠防划漆面保护垫）和滑雪套装可供挑选。You can also have a safe under the front passenger seat and a gun cabinet in the boot. So one thing is for sure: while the price of the DBX is £158,000, by the time you’ve spent a week or two on the configurator it’s going to be way more than that.你还能在前排座椅下方选购带锁储物抽屉和后备箱里的猎枪收纳盒。虽说这台DBX起步价为158,000英镑（约合人民币138万），等你花一两个星期选装完所有的配置时，那价格可能就是个天文数字了。High prices have been a problem for Aston in recent years, because the interiors of its cars never really felt special enough. That certainly isn’t the case with this SUV. It’s very good, chiefly because the manufacturer has ditched a recent move towards the square steering wheel and reverted to something circular. Some may criticise the ageing Mercedes infotainment system but, actually, it’s from a time before all these systems got far too clever for their own good. It works well.近几年，阿斯顿马丁的价格过高是个很大的问题。因为阿斯顿马丁这几年的新车内饰很难让人印象深刻，但DBX的内饰却截然不同，非常精致。主要是因为阿斯顿马丁的设计师终于放弃了方形的方向盘，重归传统的圆形。有些人会抱怨阿斯顿马丁新车上那套远古的奔驰中控娱乐系统。但是，这套系统是在所有大厂的车机娱乐系统走火入魔前最成熟的系统之一，非常好用。What doesn’t work so well is the way you use buttons to select the gears. If my memory serves, we first saw these on a Ford Fiesta concept car back in the early 1990s, and I remember thinking at the time: “Wow. These don’t work at all.” They still don’t — they’re too far away.但DBX不好用的地方是它按键选档的传统设计。在我的印象中，上世纪90年代初第一次见到福特的嘉年华概念车时，我就想过：“这种换挡设计完全不好使。”现在也是——它们离驾驶者太远了。What also doesn’t work very well is the way the leather has been stitched so the seams are visible. As one reviewer said, it looks like botched plastic surgery, and it does, but there’s another problem too. One of these seams, on the centre console, digs into your arm as you drive along and is very annoying.DBX还有个不好的地方就是内饰皮革的拼接，接缝非常明显。正如某位车评人所说，这些接缝就像拙劣的整形手术一样难看，这话没毛病。接缝带给我的另一个问题是，从仪表台延伸出的一道接缝在门板上凸出来，开车时手臂会一直跟那条缝线摩擦，特别烦人。But it’s not as annoying as the bumpiness of the ride. When I read that the DBX was fitted with 48-volt active anti-roll bars, I assumed it would glide along like a hovercraft. But it doesn’t. Partly because of the big wheels, I suspect, it crashes hard into potholes, which makes it a bloody nightmare in London, and on the motorway it literally wobbles. If you try to sing in this thing to pass the time, you will get a very clear understanding of what’s meant by vibrato.但DBX最烦人的还是颠簸的乘坐体验。当我得知DBX有一套48V的电子防倾杆时，我猜DBX开起来会像台气垫船一样，隔绝掉路面上的所有颠簸。但我错了。它坐起来真的很颠，一部分原因是在于它22寸的大轮毂，不停撞向路面上的各种坑洞。在伦敦开这台车简直就是噩梦，高速上也晃个不停。如果你试图放声歌唱来度过开车的颠簸时光，DBX能让你体验到什么叫真正的颤音。I cannot understand how this has happened. Aston must know that the people who will buy this car are likely to be in their fifties and sixties, and that people in this age group are long past the time when sleeping on the floor is an acceptable end to the evening, no matter how good the party was.我不能理解为什么DBX的乘坐体验这么差。阿斯顿马丁一定知道买这台车的人大多都是我们这种五六十岁的中年高富帅。到了这个年纪，不管去的派对有多嗨，咱都受不了躺在硬地板上过夜，岁月不饶人啊。Sure, the DBX is a fast and rewarding car when you are in the upper echelons of the rev range and the differentials are busy whizzing power to whichever wheel is best able to handle it. But nobody who wants an SUV wants to drive like this. They’d gladly put up with a bit more lean and a bit more understeer if it meant they could relax on the way home from work, rather than getting an idea of what it might be like to drive on a road made from corrugated iron.当然，随着你深踩油门，转速攀升，差速器忙着把动力分配到抓地力最强的轮子上时，DBX是一台非常快非常震撼的车子。但没有人想要一台开起来像超跑的SUV，没有人想开着它体验搓衣板一样的颠簸路段。大家也不会在意它的侧倾有多大或是转向不足有多严重，只要它能舒舒服服的带着人下班回家就好。Off road? I don’t know, to be honest, and you never will either, because although it has all the right tech to deal with the rough stuff, it sits on fat, fast, low-profile tyres, so the instant you show it a field of wet grass you’ll know you’re going home on foot.越野？说实话，我心里没底，车主也不会带着它上山下海。尽管DBX有应对崎岖路面的最新科技，但它装配的是一套特宽的低扁平率性能胎。所以当你把它开上湿草坪的那一刻，你就知道自己得走路回家了。This is all very worrying because I’m heading to the point when I have to tell a nation of Aston fans that the new car is not much good.这一切让我非常苦恼，因为我要告诉全国的阿斯顿马丁粉丝们，这台全新DBX并不是一台好车。However, I genuinely have a problem with most of the boutiquey SUVs that have come along in recent years. The Bentley Bentayga is a lot better-looking after its recent facelift, but it’s still no beauty. The Rolls-Royce Cullinan is wilfully awful to behold. The Lamborghini Urus doesn’t quite have the courage of its convictions. The Maserati Levante is pointless. The Jaguar F-Pace is good, but in a different, lower league, and the Alfa Romeo Stelvio serves as a constant reminder you should have bought the Giulia Quadrifoglio instead.然而，我针对的不仅是DBX，还有这几年推出的一系列豪华SUV。它们各有各的问题：宾利添越小升级之后好看了不少，但依旧没有美感。劳斯莱斯库里南则是彻头彻尾的难看。兰博基尼Urus缺少了蛮牛上身的那种狂傲不羁。玛莎拉蒂Levante的存在毫无意义。捷豹F-Pace还不错，但它比添越、库里南等超豪华SUV低一个档次。而阿尔法罗密欧Stelvio存在的意义只是为了提醒你赶紧去买四叶草版的Giulia。So, when you look at the competition, the DBX starts to make sense. And it continues to make sense right up to the moment you remember the car that started this particular ball rolling 50 years ago: the Range Rover. The first is still by far the best.所以，看看市面上的这些玩意，DBX的存在就有了意义，而它也有它继续存在的价值。直到你想起一台五十年来经久不衰的车坛常青树：路虎揽胜。历史上的第一台SUV，世界上最好的SUV，也是大家的不二之选。总评：2星车型: 阿斯顿马丁 DBXEngine引擎3982cc, V8, twin turbo, petrol/4升 V8 双涡轮 汽油引擎Power马力543bhp @ 6500rpm/543匹Torque扭矩516 Ib ft @ 2200rpmAcceleration加速0-62mph: 4.5sec/0-100km/h:4.5秒Top speed极速181mph/291km/hWeight重量2,245kgPrice价格£158,000/约合人民币138万编辑于 2020-10-23 23:24阿斯顿·马丁阿斯顿·马丁DBXSUV​赞同 47​​18 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录世界上最好的车评人——杰里米克拉克森车评看一看这位世界上最好车评人眼中的汽

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马丁DBX_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心收藏查看我的收藏0有用+10阿斯顿·马丁DBX播报讨论上传视频阿斯顿-马丁公司的DBX量产版的跨界车阿斯顿·马丁首款SUV车型，带领阿斯顿·马丁进入新的细分领域，拓展品牌的“Grand Tourer”精神内涵，开启阿斯顿·马丁品牌全新时代。 [1]阿斯顿·马丁DBX S将成为此前曝光的阿斯顿·马丁DBX车型的高性能版，或将命名为“DBX S”。 [17]2022年3月16日，阿斯顿·马丁宣布，超豪华GT SUV DBX707中国官方建议零售起配价为人民币3,248,000元。预计2022年第三季度开始交付中国客户。 [18]中文名阿斯顿·马丁DBX生产厂商阿斯顿·马丁参考价格212.80 至 319.80 万元 [2] [15]轴    距3060 mm [2]车型尺寸5039/1998/1680 mm [2]标准座位数5 个 [2]驱动方式前置四驱 [2]品    牌阿斯顿·马丁变速箱9速手自一体 [2]发动机4.0T 550马力V8 [2]上市时间2019年11月 [2]车型级别中大型SUV目录1车型介绍2上市信息3车型详述4品牌文化5STRAIGHT-SIX车型介绍播报编辑产品定位：超豪华GT SUV测试生产&交付相关：作为阿斯顿·马丁历史上首款具备多地形征服能力的车型，DBX原型车所经历的全球测试项目是迄今为止所有阿斯顿·马丁产品中最为全面的同级别唯一同时拥有德国纽博格林与英国银石赛道作为主要工程及测试中心，每一台阿斯顿·马丁在研发过程中都需要经历10,000公里的纽博格林北环赛道的工程性能与驾驶性验证测试，以作为研发工作中的重要组成部分，包裹层层伪装的工程测试车即可在纽北赛道跑进8分钟，最终量产车成绩敬请期待更有拉力赛世界路况考验最为极端的威尔士泥泞的越野赛道作为DBX量产前多路况耐久性验证测试的一部分 [3]DBX是阿斯顿·马丁在威尔士的全新工厂——圣安森投产的首款车型 [3]上市信息播报编辑2015年日内瓦车展，阿斯顿·马丁正式发布DBX概念车 [4]2019年11月20日阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型DBX在北京英国驻华大使馆官邸全球首发 [5]2020年7月9日，首批阿斯顿·马丁DBX在英国威尔士圣安森全新制造工厂正式下线 [6]2020年第三季度开启全球交付 [7]2020年10月已登陆中国经销商展厅，开始交付订单并恭迎试驾 [3]车型详述播报编辑外观设计：优雅舒展，造型比例严格遵循阿斯顿·马丁GT跑车DBX展现了超豪华SUV世界前所未见的完美GT比例，同级别最大奢华长轴距，于外确立优雅设计比例、于内保证同级最佳前后轴配重。在打开车门的那一刻，眼角的余光看见的是车轮，而没有车前车后的钣金，与阿斯顿·马丁的跑车一脉相承。B柱被完整的玻璃所覆盖，与前后无框车门玻璃一起，组成完美无缝的GT跑车侧影 [3]严格遵循黄金比例分割的造型语言车头与车身的关系，前格栅与地面的关系、玻璃与金属的关系、前轮拱与前轮的关系处处皆遵循0.618黄金比例分割原则无可辩驳的阿斯顿·马丁身份标志性David Brown大卫·布朗前脸、极富力量感蚌壳式机盖与空气动力学设计传承经典的设计元素DB2时代延续至今的阿斯顿山前格栅，车尾设计灵感取自品牌旗下最专注驾驶与赛道的Vantage车型，传承源自DB6的经典鸭尾设计，创新源自One-77的一体贯穿式尾灯。 [8]极富力量感、如运动员一般的姿态设计向内收起的侧窗与富有力量感的轮拱之间，以层次分明的肩线塑造出DBX运动员一般的动感姿态。机盖周围的跑车化设计语言隐藏了这台车的体量感，因为我们的设计师希望这是一台可以与客户不同的生活方式融为一体的SUV，是一台延续阿斯顿·马丁优雅GT美学设计的SUV。 [8]遍布全身的是 SUV 市场罕见的空气动力学设计起源自 1949 年阿斯顿·马丁 DB2 的阿斯顿山造型前格栅，不仅标志着阿斯顿·马丁品牌赛车历史荣耀开始的地方，更以品牌历史上迎风面积最大的前格栅，为 DBX 的动力之源起到高效进气与冷却的共用。坚持古典赛车的蚌壳式机盖设计，尽可能将机盖与翼子板分线向车身下部转移，营造车头造型连续完美的视觉效果同时，更将可能由于分线造成的空气阻力降至最低，机盖上的筋线则将空气导向车顶为车尾空气动力学设计进一步输送弹药，机盖上阿斯顿·马丁经典的通风孔设计则将前格栅吸入的大股空气在完成冷却发动机功用之后，引出机舱，以防引起乱流产生阻力。车头下部的日间行车灯区域以巧妙的工程解决方案设计了空气隧道，将空气引向前轮包区域，高速行驶时在前轮包外围形成空气屏障，抑制车轮转动引起乱流导致的阻力。翼子板处则使用了此前在数款 Zagato 限量版车型上使用的通风口设计，将前轮包内多余的空气进一步导出，导向车身侧边、门板下部的风道，在塑造力量感车身的同时，将空气高速导向后轮包位置，再一次形成屏障，抑制乱流导致的阻力。从车顶高速抵达车尾的空气，先是被车尾的尾翼向下导流，阻止空气因为向后抽离车尾引起负压、减少可能对车尾产生的升力，向下导流后的空气高速冲向鸭尾式设计的行李箱盖、形成下压力的同时也将后窗玻璃冲刷干净，而车尾尾翼、鸭尾设计的行李箱盖一起也在视觉效果上将车辆视觉重心向后牵引，形成更完美的经典后驱车比例。与 DB 家族两门 GT 跑车同样设计思路的尾部扩散器也在将 SUV 传统沉重的尾部造型变得 更为轻盈的同时，将车身底部的空间抽出，进一步产生下压力帮助保持车身稳定。 [9]与GT跑车一脉相承的发动机前中置布局同级产品中静态前后轴质量分配最接近50:50，在电子系统无法弥补的物理特性上，打造同级最佳的稳态极限。同级产品中最小的横摆转动惯量带来弯中更为灵活的姿态，同样是在物理特性的基础上打造同级领先的操控优势。发动机尽可能在前轴之后，不仅保证外部设计比例绝佳，更实现前后轴质量分配同级最佳，打造GT驾驶体验，DBX前后轴重量分配为53.5:46.5全新车架打造黄金比例同时，塑造同级最宽敞舒适空间阿斯顿·马丁的设计师为 DBX 打造了同级别最大奢华长轴距，外部造型比例上前轮更向车头方向推、距离座舱更远、更符合经典车的造型比例，对于车内空间，由于前轮轮包位置远离座舱，前排驾驶员与副驾驶的外侧腿部空间也相比同级别竞品更佳。而全新设计的车架更处处为车内的人机工程学考虑，前排地板与门槛平齐、无需抬脚即可轻松下车，还有领先同级的后排空间、以更为奢侈的腿部空间营造后排尊享空间，更有全包至车底侧的车门下部设计，来保证上下车时衣摆裤腿不会被车轮卷起的泥沙困扰。完全从新定义产品的各种尺寸维度，在工程源头上保证设计师的灵感发挥、但也绝不以内部空间的绝对奢享为代价，保证与品牌旗下跑车一样的乘坐体验。全新设计的后悬架不仅仅充分保证车辆动态表现，更以优化的纵向空间使得 DBX 的后备箱空间达到同级罕见的 632 升。看似溜背的运动风格车顶设计与向后向内收紧的船型座舱，在外观设计上充分体现出与 DB 家族两门 GT 跑车相类似的风格，但也在内部空间设计上从内部结构设计上保证座舱空间领先。拱桥式设计的中控台下部控制区，不仅以人机工程学设计优化驾驶员操作，更在两侧设计了如通往成功之路的飞拱桥一般的内饰镶嵌饰板，其下则有可以轻松容纳 10L 空间的储物空间，并可搭配选择臻享生活方式套装中的真皮储物袋方便收纳女士替换鞋等。 [9]2、强劲动力磅礴动力，呼之欲出——DBX搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，经过精心调校，相比曾使用在DB11与Vantage V8版本车型上的机型，该发动机已经全面更新，其最大功率和峰值扭矩分别为550马力和700牛·米。同时，其所搭载的自动闭缸技术可提高燃油经济性，驱动DBX从静止加速至100公里/小时仅需4.5秒，最高速度约为291公里/小时。未见其型，先闻其声——阿斯顿·马丁DBX以品牌经典调校打造极具辨识度的排气声浪。平衡、坚实的中低音映衬出低频声浪的节奏感，而当发动机转速拉升后，中高频声浪转为高亢嘹亮、充满激情。这种具有鲜明的阿斯顿·马丁品牌特征的声浪，也被称之为“英式性能咆哮”。在这台双涡轮增压V8发动机的基础上，阿斯顿·马丁以独家的进排气标定、排气歧管与排气系统整体设计优化，获得了优雅巡航时更为低沉的低音，相比 V12 发动机有了更多的细节与中高速激烈驾驶时明亮激情的声浪组成的经典阿斯顿·马丁之声。当驾驶者切换至运动模式或运动+模式，排气声浪将会表现出更为丰富的细节；主动阀门在更低负荷情况下就打开工作，DBX的声浪从GT模式下不张扬、自锋芒，转化为一种激烈的、如野兽冲破牢笼的咆哮，为车主肆意挥洒的驾驶乐趣与激情洋溢伴奏。当然，DBX除了经典的阿斯顿·马丁声浪，也支持安静启动功能，长按发动机启动按钮，即可进入不扰民的绅士模式；如果标配的排气声浪仍然不能满足客户的需求，DBX还提供原厂选配运动排气升级，最多可将声浪再提升6dB。 [10]3、极致操控卓越操控，随心所欲——一台带液力变矩器的9速自动变速箱将动力和扭矩传送至路面。与变速箱协同运行的是一套全时四驱系统，在这套全时四驱系统的中央负责前后轴动力分配的是一个电控主动中央分动箱，而在后轴更有一个电控后限滑差速器（eDiff）。扭矩能够在前后轴间通过电控主动中央分动箱进行精确分配，更可通过电控后限滑差速器在两个后轮之间精确分配，搭配一套为DBX量身定制的、经过调校能够提供跑车般敏捷准确响应的电控助力转向系统，DBX能在各种路况为驾驶者带来得心应手的掌控感。 [10]· 5种不同驾驶模式，尽享GT SUV征程DBX提供了五种预设的驾驶模式以及一种提供四个驾驶相关模块自定义选择的个性化模式。GT模式：作为标准设定提供，也是最能体现DBX作为一台GT SUV魅力与特点的驾驶模式，可以与车主的日常生活无缝衔接、融为一体。Sport 运动模式：三腔室空气弹簧在该模式下降低的车身高度不仅在外观上使得DBX攻击性更强、也使得全车更贴伏地面、获得更好的空气动力学性能，而稍稍变硬的悬架阻尼与空气弹簧刚度也使得路感变得更为清晰，电控助力随速可调的转向系统也将回馈变得更为细腻、稍重的手感将在激烈驾驶中更得车主心意，该模式下其他的改变还包括油门踏板响应、变速箱换挡逻辑变得更为激进，车身稳定系统则会为激烈驾驶进行更高抓地力优化，48V电机驱动的电控主动式防倾杆则开始施加比GT模式更强的防侧倾力矩来保证DBX能以更高的车速稳定过弯，排气系统也将在更低的发动机负荷工况下打开阀门，发挥出稍显粗野的运动声浪。Sport+模式：相比Sport 运动模式下更为干脆直接的悬架阻尼与更为坚硬的空气弹簧刚度带来纯粹真实的路感，而变速箱则完全进入为换挡速度全面优化的模式、在GT模式中被打磨完善的换挡平顺性此时不再是重点，如何能够更快降档获得高扭矩爆发、与如何更快升档使得动力更少损失地情况下让转速匹配车速成为重中之重，手动模式下变速箱更禁用了自动升档功能、以使扭矩输出更听从驾驶者的指挥，同时车身稳定系统与牵引力控制系统也将留出足够地余量来让驾驶者享受游走在可控与失控边缘的操控乐趣，在手动关闭车身稳定系统后，DBX更将以纯后驱的形式让车主体验一台纯粹后驱GT跑车的驾驶乐趣，而此时的48V电控主动式防倾杆则进入最强模式、突破极限为DBX带来与Vantage一般的弯中侧倾控制水平，更有排气系统主动阀门调教带来阿斯顿·马丁经典声浪、伴随收油时的回火放炮声为车主的驾驶乐趣。 [11]Terrain 全地形模式：是车主穿越湿滑地面或是低抓地力路况的第一层保障，升起的20毫米悬挂行程将带来相比GT模式更好的通过性，悬架阻尼与空气弹簧刚度也变得稍软一些以此吸收崎岖路面带来的冲击。48V电控主动式防倾杆则可以在必要情况下施加正向力矩以使两侧悬挂行程到达最大自由度，发动机的动力输出以脱困扭矩为优先考虑，变速箱也为提升抓地力优化，1档起步大扭矩脱困后，更早升至2档防止在低抓地力路面打滑，同时提高怠速转速，保证高初始扭矩，以更为平缓线性的扭矩输出征服复杂地形，车身稳定系统与牵引力控制也对应低抓地力路面作相应调整，全车系统都为保驾护航穿越复杂地形的车主而优化。Terrain+ 模式：是DBX全方位进一步提升通过性能的法宝，三腔室空气弹簧将升至最高45mm行程，带来最高235mm离地间隙，悬架阻尼与空气弹簧刚度也会对复杂路况更加友好，在中控屏幕上车主还能实时查看车身相对水平坐标系的倾斜、俯仰角度，以更好地调整前进路线。个性化设定模式：阿斯顿·马丁的工程师与试车手们深知，每一位阿斯顿·马丁车主都会有自己所偏好的驾车方式，因此在五个预设驾驶模式之外额外的个性化模式就提供了车主自定义驾驶相关功能中四个主要模块的个性化设置，其中包括悬架、转向、动力、排气系统，如果一位车主喜好优雅舒适的GT巡航感受、但也希望拥有跑车般紧致细腻的转向手感与活泼敏锐的油门响应、还喜欢每一脚油门都有经典的阿斯顿·马丁英式声浪咆哮伴奏，那么GT设定的悬架，Sport设定的转向与动力，Sport+设定的排气系统就再合适不过了。 [12]4、更多可能同级最佳的座舱空间，精心设计的储物空间，最为舒适的上下车体验同级最佳的前后排头部、腿部空间、后备箱空间，前排无门槛设计、更方便前排上下车体验；更长轴距保证后轮拱不侵入后排上下车空间、方便后排上下车体验；人机工程学优化目标涵盖最娇小的5%人群到最高达的99%人群，相比业界平均设计目标仅顾及95%人群更显极致舒适性追求座舱视野设计也经过精心优化，同级别最大透光面积天窗，配合黄金比例设计侧窗，更佳视野，更好掌控，更多信心；同级别最大透光面积天窗与同级别SUV唯一Alcantara材质天窗遮阳帘，开，阳光遍洒，关，私密静享。同级别最大透光面积的全景天窗在保证充分阳光与风景的同时，也营造了领先同级不少的 前后排头部空间。同时，即使是同级别最大透光面积的全景天窗也无需担心防晒问题，业界同级超豪华 SUV 首个引入的 Alcantara 材质遮阳帘充分遮光，保证在不想晒太阳的时候绝对私密，而前排驾驶员与副驾驶侧都有带有柔光灯化妆镜的双层遮光板设计，绝对贴心。传承经典且富有创新的匠心工艺除了源自苏格兰Bridge of Weir精选Caithness全粒面皮革、业界顶级的Balmoral顶级半苯胺皮革可供选择，全新的座椅绗缝与打孔设计式样、改进的布洛克座椅细节工艺，精心打造的座舱宛如高级定制真皮家居一般温馨舒适，甚至还提供由80%澳洲羔羊毛制成羊毛毡材质作为车内可选环境材质。多达七种内饰镶嵌装饰材质括钢琴黑、象牙白、Open-Pore工艺自然开孔白蜡木与黑柿木、高光细纹黄铜网格、碳纤维复合材料或亚麻纤维复合材料、“飞拱造型”山纹切割胡桃实木雕塑等等中控台的 “拱桥”元素与空调出风口的“8”元素全车8个无限 Infinite 造型的“8”字空调出风口，不仅在设计上富有中国意味，更以优化的流体力学设计，降低空调出风口的噪声。 [13]品牌文化播报编辑阿斯顿-马丁公司CEO安迪·帕尔默于近日宣布称，其首款跨界车不太可能会基于奔驰平台打造。在接受媒体采访时，帕尔默称即将发布的DBX量产版将更多地是一款跨界车而非SUV，他将奔驰的GL平台定性为一款SUV平台，而阿斯顿不想打造一款SUV车型。他表示，DBX必须显示出阿斯顿-马丁的血统，不能像是一款拥有高座椅位置的SUV，它将被打造成一款拥有更运动气质的跨界车型。既然DBX量产版不会基于奔驰GL平台打造，那么该车可能会采用阿斯顿公司主要为新一代跑车研发的新平台。首款基于这一新平台研发的车型将会是DB9的继任车型，可能命名为DB11，将搭载一款涡轮增压版V12发动机。帕尔默表示，即使将采用由阿斯顿-马丁研发的平台，这款跨界车依然会配备一些源自于奔驰公司的零部件。量产版阿斯顿-马丁DBX(并非最终的名称)预计将于2019年推出上市。 [14]STRAIGHT-SIX播报编辑2022年1月，新款阿斯顿·马丁广州DBX STRAIGHT-SIX在广州地区正式上市，新车建议零售价格：189.8万元起。 [16]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

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为什么说售价189.9万元的阿斯顿·马丁DBX依旧超值？ - 知乎

为什么说售价189.9万元的阿斯顿·马丁DBX依旧超值？ - 知乎切换模式写文章登录/注册为什么说售价189.9万元的阿斯顿·马丁DBX依旧超值？赵奕汽车媒体人上周末，阿斯顿·马丁发布了一款新车型，DBX STRAIGHT SIX。只要你学过英语，看名字就能知道，这台车就是六缸版本的DBX。当然如果你的英语水平尚可，你还能得到另一个信息，它搭载的还是一台直六引擎。从4.0T V8到3.0T L6，阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT SIX的改变几乎都是围绕着动力和价格。更低的排量和更少的气缸数让它的售价来到了189.9万元，相较于八缸版本229.8万元的定价来说，低了40万。一个缸，20万，对于我这种非目标客户来说，很值！另外，这次DBX STRAIGHT SIX还采用了48V电机，所以这台车也能算是一款微混车型。那往大了说呢，这可是阿斯顿·马丁首款市售的电气化产品，怎么着也算个里程碑产品吧。同时直六引擎回归到阿斯顿·马丁的车系中也是值得纪念的一件事，但是一看到320kW的最大功率、520N·m的峰值扭矩，还有这48V电机。你想的没错，这台发动机或者这套动力总成和之前的V8版本一样，依旧来自于梅赛德斯·奔驰。所以DBX STRAIGHT SIX的动力单元，和售价在90万元~100万元的AMG 53系列车型是有着很高相似度的。当然相较于奔驰那个毫无AMG感觉的发动机罩，阿斯顿·马丁的就会显得高级很多，甚至还有铭牌。但是对于大部分“键盘车神”，特别是性能党来说，同样的动力，光靠品牌加成就能获得接近100%的溢价。这样一对比，这台DBX STRAIGHT SIX还值吗？我的观点依旧是值，还是超值。大家可以仔细想下，手持200万的裸车预算，你能买到什么样SUV呢？我想了下应该就5款车型，包括保时捷Cayenne Turbo、玛莎拉蒂Levante Trofeo、奥迪RS Q8尊享版、迈巴赫GLS 480以及路虎揽胜创世加长版。而这5台车又可以很清晰的被分成两派，搭载八缸发动机的性能派和搭载六缸发动机的豪华商务派。想要性能，你可以就必须得失去一定的商务属性，毕竟悦耳的排气可能还会影响到后排大佬们谈生意。而且无论是保时捷、玛莎拉蒂还是奥迪，这三大品牌的档次确实比不上阿斯顿·马丁，马丁的入门价就得150万起。要是想要商务，谈生意是方便了，可自己又会开不爽，失去了驾驶乐趣，总感觉需要个司机。另外和刚刚一样的问题，大家虽然都知道迈巴赫和揽胜很贵，但是奔驰和路虎还是比不上阿斯顿·马丁。所以对于DBX STRAIGHT SIX来说，它是一台既能满足一定的商务属性。而且阿斯顿·马丁作为一个以运动车型为主的超豪华品牌，也能提供很强的性能属性以及驾驶乐趣，感觉就像是你开了一台可以下赛道的宾利添越。虽然你会觉得这台DBX STRAIGHT SIX在性能上比不上像Cayenne Turbo这样的车型，在豪华感上又不及迈巴赫GLS，但是它却能将两种属性结合，成为一款全能座驾。这样一想，你觉得189.9万元的DBX STRAIGHT SIX还贵吗？编辑于 2021-11-17 17:47阿斯顿·马丁DBX阿斯顿·马丁豪车​赞同 25​​10 条评论​分享​喜欢​收藏​申请

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